FORUM.PIROTECHNIKA.ONE.PL

[Arkadiusz]

Witam

Ostatnio mało piszę ale czasami czytam forum a na pewno to co w dziale SR
Wyjaśnie tylko, że paliwo ksarda KNOSAL to opisane paliwo w poście http://forum.pirotechnika.one.pl/viewtopic.php?p=48176#48176. Autor testów - Ol29 z forum ru . Wg mnie to ciekawe, jeszcze nie odkryte paliwo a na pewno dobre ( lepsze od karmelki ) i widowiskowe. Czekamy więc na testy.

Jestem pełen podziwu dla umiejętności i zapału ksarda. Ja rownież zamierzam porobić kilka testów na SR "Boster" z paliwem Boster. Wyjaśnie tylko, że SR będzie miał paliwa 100 -120 gram. Fi zewn. SR ok. 32mm . dł. ok. 230 mm.



Jak porobię testy dam znać. Paliwo Boster ma w zamyśle bardzo szybko się palić ale nie explodować. Nawet jak testy nie wyjdą pokażę wyniki. . Fi kryt. ma 7 mm. Palenie tylko kanałem. Zacisk na pewno ponizej 40 . Jak co wyjdzie to podam bliższe dane.

Proponuję w paliwie KNOSAL zamienić siarkę i Al na węgiel drzewny. Z grubsza : KNO3 / Cdrz/ŻE/ Zendra : 60 / 20/19/1 . Powinno lepiej wypaść od tego co opisał Nakka. Moze ktos zrobi test .Czyli należy zrobić dobry (węgiel drzewny - pył ), "przegryziony" Pcz ( 60 / 20 ) , potem dodać 19 ŻE i 1 część zendry.


Miłego dnia A

PS. Co do NaNO3 i KNO3. Układ ten dla pewnego składu ( teraz nie znam tych % ) tworzy mieszaninę eutektyczną o niskiej t.top. Chyba coś ok. 200 C. Może tę kompozycję utlebiaczy sprawdzić

[PINOT]

Ja przyznam się szczerze, że robiłem stopy NaNO3, KNO3 i NH4NO3 w różnych kombinacjach i udało się uzyskać całkiem rozsądne temp. topnienia. Mało tego - dało się to wymieszać (przy użyciu związków powierzchniowo czynnych) z pyłem aluminiowym i odlewać ziarna paliwa. Były one bardzo twarde i ciężkie gdyż utleniacz był lepiszczem. Paliły się nieźle, ale z silnym efektem stroboskopowym i tendencją do gaśnięcia

[jaskiniowiec]

A i owszem, stop KNO3 z NaNO3 tworzy euektyk. Kiedyś robiłem próby robiąc karmelki glukozowe o różnej proporcji NaNO# do KNO3. Oto wyniki:

1) KN5%, SN60%, glukoza35%
Trudny zapłon, wolne twardnięcie, wytapianie się paliwka (próbując je zapalić zapalniczką najpierw następowało stapianie paliwa) u = 24s na cm ( 0,042 cm/s)

2) KN10%, SN55%, glukoza35%
Paliwko nie stwardniało, ciągle plastelina. Wytapia się, nie udało się go zapalić

3) KN15%, SN50%, glukoza35%
porównywalnie ze składem 1). u = 18s na cm ( 0,055 cm/s)

4) KN20%, SN45%, glukoza35%
Bez większych zmian w porównaniu z paliwkami 1) i 2). u = 19s na cm ( 0,053 cm/s)

5) KN25%, SN40%, glukoza35%
Tu już wyraźnie zaznaczyło się palenie jak zwykłej karmelki na KP. Łatwiejszy zapłon, palenie dość równe, ale i tak daleko do zwykłej karmeli. u = 11s na cm ( 0,091 cm/s)

Tak więc nie ma chyba sensu robić tego typu paliwek. Wyraźnie niższa temperatura topnienia dla niskich stężeń KNO3. Wydaje mi się, że ewentualnie można próbować składów od 30% KNO3 wzwyż. Jaki sens? Impuls zmienia się niewiele, ale poprzez dodatek NaNO3 można znacznie spowolnić palwko, co umożliwia wydłużenie silnika i w związku z tym konstruowanie silników o większym impulsie całkowitym. Jak się zachowa NaNO3 w paliwie żywicznym? Trudno powiedzieć, ja nie próbowałem. Ale z moich doświadczeń z tym utleniaczem wynika, że do specjalnie wygodnych on nie należy. Działa dość dobrze dopiero z dodatkiem minimum 3% węgla lub z katalizą Fe2O3. Spala się z niewielkimi liniowymi prędkopściami, to efekt braku potasu, działającego jak kataliza. Paliwa żywiczne palą sie sama z siebie na tyle wolno, że zamiana KNO3 na NaNO3 nie ma chyba sensu, zwłaszcza że impuls wzrasta około o 10 (czyli nie za wiele - wyliczenia propep)

[ksard]

Grzebiąc w moim archiwum, znalazłem niezłe zdjęcie mojego silnika pracujacego na paliwie KNOSAL.



Prawda, że jest inspirujące.

Próbę przeprowadzono na Pustyni Błędowskiej. Zdjęcie wykonał Jaskiniowiec.

Pozdrawiam

[ksard]

Witam

W sobotę 5 listopada przeprowadziłem test dużego silnika z paliwem KNOSAL.
Masa paliwa = 240g.
Ziarno typu Finocyl (6 ramion).
Zapalnik elektryczny.

Przebieg testu


Silnik pozytywnie mnie zaskoczył. Zadziałał bardzo pięknie.
Mocny, dynamiczny zapłon i w miarę równa praca przez cały czas trwania ciągu.
Widoczny bardzo duży język ognia o barwie złocisto żółtej.
Bardzo widowiskowa praca połączona z wyjątkowym rykiem .

-> tutaj film

Jeśli następne testy wyjdą pozytywnie, to można będzie przeprowadzić pierwsze loty modeli rakiet na tym silniku.

Analiza testu już niebawem.

Pozdrawiam


Arkadiusz ---> film super więc wrzuciłem na serwer HNIW i zmieniłem linka :- )

[dziadek kermit]

Kłaniam się pięknie
Tak samo jak Jaskiniowiec jestem w szoku
czas pracy jakieś 7 - 8 s.
Ciekawe ile to może mieć ciągu, ale kitę ma niezłą, to znaczy prędkość wylotowa gazów jest wysoka i zapewne stąd pochodzi ten ryk ( szkoda że nie mam na filmie dźwięku)

Na koniec tylko jako świeczka trochę płonął, ale to normalne przy ładunkach z kanałem gwiazdowym, kiedy pozostają degresywnie spalające się resztki paliwa, a pozatem może to mieć jeszcze jedną zaletę, że nie potrzeba robić specjaknego smugacza dla trasowania lotu rakiety po zakończeniu głownej pracy silnika.

Mnie jednak najbardziej zastanowił jeden efekt , może nie zauważony przez nikogo, ale w 3ciej sekundzie pracy wyraźnie widać ( i teraz na dwoje babka wróżyła, bo nie wiem co to może być) albo wydłużenie się silnika, albo wypchnięcie go z ziemi. Widać to jak się silniczek podnosi. I mam w związku z tym pytanie czy obdukcja nie stwierdziła wypchnięcia zatyczki lub dyszy, ale bez katastrofalnego wyrwania ?

Pozdrowienia znad morza.

[ksard]

Witam serdecznie

[ksard]

Witam

Postanowiłem Was trochę ponudzić i zamieszczam kolejny post dotyczący ostatnich testów silnikowych.
Ten dotyczyć będzie silnika SR 117.


Fot. 1 Silnik przed próbą

Informację tą umieściłem nie przypadkiem w tym dziale, bowiem sprawa dotyczy paliwa KNOSAL.
Otóż, postanowiłem sprawdzić jak mieszanka KNOSAL'a zachowa się jeśli zamiast żywicy epoksydowej zastosuje sie DOMALUX.

Silnik składał się z 3 ładunków rurowych z paliwem KNOSAL na Domaluxie i 1 ładunku rozruchowego na paliwie ZPP.
Ogółem masa paliwa wynosiła 130 g.

Po zrobieniu ziaren paliwa wydawało się, że nic z tego nie bedzie - paliwo było prawie niepalne.
Początkowo sądziłem, ze przyczyną była duza zawartość rozpuszczalinka w lakierze, której nie uwzględniłem przy robieniu paliwa.
Jaskiniowiec na podstawie badań ocenił ją na 30%.

Tak więc nie spodziewałem się, że silnik wogóle zadziała.
A jak wyszło?


Tak to wyglądało. Tytaj film

Pozdrawiam
cdn

[wojtek]

Moim zdaniem wyłania się ciekawa alternatywa dla paliwa żywicznego i kapryśnego karmelka /w moim przypadku/.
Ładna praca silnika i stosunkowo długa ok. 4 sekund. Szkoda, że film bez dźwięku.
Jeśli to nie jet tajemnica to chętnie poznam dokładniejsze parametry silnika.
Przypuszczam, że będą jeszcze jakieś próby tego paliwa ?...

Pozdrawiam
wojtek

[ksard]

[wojtek]

Co do przejścia na KNOSALA-a to chyba będzie u mnie kwestia najblizszego czasu. Popróbuję jeszcze raz z karmelką i jak nie wypali to chyba nie będzie innej drogi.

Na początek pytanie jaki konkretnie domalux stosujesz w Tesco widziałem jeden rodzaj /poliuretanowy/ a na ich stronie w necie jest tego kilka rodzajów...

[ksard]

Witam Wojtku

Oto Domalux, który zastosowałem w paliwie Knosal.


Pozdrawiam
KSARD

[prm]

Witam

KSARDzie, tak jak rozmawialiśmy na PW zrobiłem próbę z tym paliwkiem.
Co prawda nie jest to KNOSAL a jakiś "kompromis" z EPA ale na Domalux'ie.
Schło to jak wiesz dużo dłużej niż u Ciebie ale w końcu zbryliło się. I tak jak ktoś kilka postów temu napisał faktycznie wytrzymałość ma dużą.
Trzeba było urzyć wkrętaka i młotka aby wyodrębnić kawałek. Strukturę ma zwartą i zbitą jak widać na zdjęciu.
http://img19.imageshack.us/my.php?image=p10100023ip.jpg
W atmosferze podpala się trudno - musi się dobrze rozgrzać ale jak zaskoczy to już nie puści - pewnie zasługą podniesienia temperatury przez magnez.

Zrobiłem test statyczny pojedynczego ziarna przy małym niestety Kn. Przy dyszy 3mm wyszło jakieś Kn=110.
Mimo to fajnie zaryczał i pracował równo mimo tak małego zacisku.
http://img19.imageshack.us/my.php?image=p10100117rq.jpg
http://img164.imageshack.us/my.php?image=p10100120ju.jpg
http://img19.imageshack.us/my.php?image=p10100131yv.jpg

Na pewno zrobię następne, tym razem dam więcej lakieru jak sugerował Ksard, tym bardziej że jeszcze te rozpuszczalniki.
Jak nie będzie mi rozrywał korpusów przy zapewne większym Kn i 2-3 ziarnach to dam na hamownię i będzie trochę danych.
pozdrawiam wszystkich
prm

[ksard]

Witam
Cieszę się, ze dołączyłeś do badaczy KNOSALA.
Po obejrzeniu dokumentacji fotograficznej narzuca się jedna uwaga.
Otóż, chyba masz mało rozdrobnione składniki paliwa.
Widać to na fotografii fragmentu paliwa (białe wtrącenia - utleniacz).
Skutkuje to widocznym na zdjęciach wyrzutem dużych cząsteczek produktów spalania przez dyszę. Czym bardziej rozdrobnione składniki paliwa, tym lepsze będą osiągi.
Nie piszesz nic o sposobie odpalenia silnika – czy to był zapłon elektryczny?

Nasuwa mi się jeszcze jedna uwaga – proponuję wprowadzić dodatkowe oznaczenie tego paliwa dla lepiszczy z Domaluxem i żywicą epoksydową.
KNOSAL E -> żywica epoksydowa i odpowiednio KNOSAL P -> lepiszcze poliuretanowe (Domalux).
Z moich doświadczeń nad tym paliwem, można zauważyć już zasadniczą różnicę.
KNOSAL E łatwiej zapala się poza silnikiem w przeciwieństwie do KNOSALA P, który jest bardzo trudno zapalny w tych warunkach.
Jest to korzystne ze względów bezpieczeństwa – myślę tu o odmianie P.
Pozostaje jeszcze kwestia dopracowania problemu z rozpuszczalnikiem w lakierze.
Przed ostatecznym uformowaniem ziarna, należałoby całkowicie pozbyć się tego składnika.
Jego zawartość może powodować powstawanie porowatości
Jak to zrobić – najprościej trzeba odczekać i uchwycić moment, kiedy paliwo będzie jeszcze plastyczne, lecz nie będzie w nim już rozpuszczalnika.
Jak długo trzeba czekać? – musimy to sprawdzić doświadczalnie.

Ciekaw jestem, czy KNOSAL - P może być dobrą alternatywą dla paliwa karmelkowego i stanie się paliwem dla przysłowiowego Kowalskiego.

Pozdrawiam

[prm]

[ksard]

[prm]

Witam
Może to nie tyle szukanie nowych rozwiązań, a bardziej szukanie w miarę sensownych rozwiązań spośród tego co się ma pod ręką.
Dlatego też pisałem, że w moim przypadku będę musiał zapewne też dopieścić skład
pozdrawiam
miłego weekendu
prm

[ksard]

Witam

Wczoraj odbył się test silnika oznaczonego SR124 z paliwem KNOSAL-P.

Kilka migawek z tego testu

Fot.1 - praca silnika



Fot. 2 - fazy pracy silnika.

Uwagi:
Silnik pracował zupełnie inaczej niż na ŻE - brak ładnego płomienia.

Pozdrawiam

[prm]

Witam
Ksard napisał

[ksard]

Witam

Przedstawiam materiał fotograficzno - filmowej z próby silnika z paliwem KNOSAL-E w rakiecie SEAHOWK - nazwany przeze mnie "Latający silnik"


Proszę zwrócić uwagę na ogromne przyspieszenie osiągnięte przy starcie.

Film ze startu SEAHOWK

Pozdrawiam