FORUM.PIROTECHNIKA.ONE.PL

[Mały]

Witam !
Nadeszła pora przedstawić najnowszą konstrukcję ze "stajni krakowskiej'
Silnik MaKs ( Mały & Ksard) łączy technologię silników Ksarda z moim "wkładem" - nowym sposobem mocowania dyszy i zaślepki .
Dzięki zastosowaniu dwóch nieskomplikowanych narzędzi proces mocowania staje się wręcz przyjemnością hehe
A oto i jedno z nich

i w akcji





Silnik wykonany na bazie rurki aluminiowej z dyszą bezpośrednio zalewaną w korpusie na stożkach -wewnetrznym i zewnętrznym



Dodatkowo zastosowałem formę z poxyliny na zewnętrzny stożek do "wykształcenia kieliszka"


wykonanego także z CX5


tylko dodatkowo zbrojonego siateczką ze względu na swoją cienkość.

A oto i gotowy silnik :





ziarno paliwa w papierze z"czekolady"




A teraz trochę danych :
średnica zewnętrzna silnika 30mm
długość silnika (bez zewn.stożka dyszy) 215mm
ciężar całkowity 260 gram
dysza fi.kryt.7mm (stalowe)
dysza i zaślepka wykonane z CX5
ziarno:
średnica 28mm
długości 45mm
kanał fi.8mm
szt.3
waga paliwa 140gram
paliwo karmelek 65/35 z tlenkiem żelaza
(ten karmelek jest całkiem całkiem -takie ziarno jak na fotce zamknięte od góry odpalone lontem w osłonce startuje z patykiem bez dyszy na kilkadziesiąt metrów)

Dopisane przez Ksarda 14.01.2006r.
Parametry silnika wyliczone w arkuszu R.Nakki

C.D.N
Pozdrawiam

[wojtek]

Podoba mi się ta zaciskarka /pozostałe oprzyrządowanie jest również pierwsza klasa/
Próbując zrozumieć zasadę działania skojarzyło mi się to z obcinarką do rurek Cu gdyby zastąpić nóż odpowiednim kółeczkiem może by się dało także wykorzystać w modelarstwie.


Chetnie bym obejrzał testy statyczne silnika....

Pozdarwiam

[Mały]

Witam !
Jak tylko zrobie do końca nową hamownie (post-Coś jak hamownia) to zaraz odbędą się próby mam nadzieję że zwieńczone filmikami -tutaj uśmiech do Ksarda lub Jaskiniowca myślę że mogę na nich liczyć.
Pozdrawiam

[Tomash]

Widzę full profi. Ale mam jedno zastrzeżenie, czy opłaca się robić taki silnik jednorazowego użytku ? Bo po konstrukcji takim się on właśnie wydaje.
To pytanie pozostawiam jako otwarte, ale z mojej strony odpowiedź brzmi - raczej nie. Lepiej jako górną zatyczkę zastosować coś otwieranego - z gwintem.
Tomash.

p.s. Wielkie uznanie dla autorów projektu.

[Mały]

.....czy opłaca się robić taki silnik jednorazowego użytku ?

Witam !
Wyobraż sobie że tak -cała zabawa trwa tylko kilka minut a otrzymujemy
powtarzalne osadzenie dyszy i zatyczki.
Oczywiście odbywa się całość w dwóch etapach:
karby+zawnięcie do dyszy -zalewanie dyszy -suszenie .
Do tak przygotowanych korpusów w następnym etapie ziarno
na to jakiś szczelny krążek -karby -zawinięcie i można zalewać zatyczkę
Pozdrawiam

[dziadek kermit]

Kłaniam się pięknie

[Tomash]

Jedyne zastrzeżenie co do ew. powtarzalności z mojej strony, to paliwo w trzech ziarnach. Jak sądzę jest ono ciasno zamocowane w silniku jednak w przypadku karmelki nie da się uniknąć palenia na całej powierzchni styku osobnych ziaren. Efektem tego jest fakt, że poprzez różny czas zapłonu owych powierzchni ciężko będzie uzyskać powtarzalny wykres ciągu. Może to również skutkować uszkodzeniami silnika.
Wiem że chłopaki znają się na robocie i zapewne potrafią sobie z tym poradzić skoro stosują takie rozwiązanie, jednak ja chyba na zawsze pozostanę sceptykiem co do paliw w kilku ziarnach. No chyba mamy na myśli paliwa słupkowe w których powierzchnia palenia (całościowa) jest z góry przewidziana i następuje jej całkowity zapłon. Z powierzchniami między ziarnami paliwa w silniku MaKs może być różnie.
P.s. Wybaczcie że tak się czepiam ale widzę że dążycie do absolut PROFI więc staram się jakoś pomóc.
Pozdrawiam. Tomash.

>>dodano po 3 min. :
Tak przy okazji bardziej poprawne językowo byłoby chyba "MaKs Rocket Motor" a nie "Motor Rocket" ale to kwesia zupełnie poboczna i kosmetyczna. Tomash.

[maxlam]

[Mały]

Witam !
I tu Maxlam ma rację -ziarna mają pomiędzy tulejeczki dystansowe przez co uzyskujemy płaski wykres ciągu.Nie pisałem nic o dystansach przyjmując za rzecz oczywistą -sorry
Pozdrawiam
ps.nie znam angielskiego jeśli tak jest poprawniej żaden problem zmienić.

[Tomash]

Właśnie brak opisu podkładek dystansowych w projekcie jest powodem całego zamieszania Wiem jak to powinno działać ale nie było o nich słowa w opisie
Więc ponownie Uznanie autorom.
Niedługo zacznę tu widywać silniki takie jak na usańskich stronach... 150kG ciągu, 6s pracy, 99% powtarzalność... bajka.
Tomash.

[Jacek R.]

jak mi szczenka opdała to udezyla mnie w palec u nogi... Jestem pod ogromnym wrażeniem. Powodzenia w produkcji. P.S. jak to "narzedzie " od karbowania dziala?

[Mały]

Witam !
5 lutego w gronie "fanów rakietomaniaków" (Aga,Jaskiniowiec ,Ksard i Ja)
przy pięknej aczkolwiek mrożnej pogodzie (ok.-10 st.C)
odbyła się próba (na nowej "hamowni" szczegóły-Układy pomiarowe)
silnika MaKs klasy H i druga próba silnika klasy G od rakiety"Zefirek"


Oto wykres zrobiony przez Ksarda (dzięki)
na podstawie własnych materiałów filmowych

Silnik MaKs odpalany lontem w otulinie aluminiowej z główką zapałczą.
KSARD film MaKs - H

Zmiany w drugiej próbie silnika "Zefirka" (pierwsza tu- http://forum.pirotechnika.one.pl/viewtopic.php?t=7567 )
polegały na uczuleniu powierzchni ziarna mięszanką KCLO3+C+S warstwą ok.1,5 mm
osadzoną na powierzchni ziarna minimalną ilością rozpuszczonego celuloidu.Warstwa taka
odpala się błyskawicznie w porównaniu z karmelką- na rysunku miejsca oznaczone kolorem żółtym

Filmiki z obu prób potwierdzają to co widzieliśmy na "poligonie"
-- wzrost szybkości rozpalania silnika,krótszy czas pracy.
Obie próby silnika -G zapalane lontem bez główki zapałczej.
silnik Zefirka -G
I jeszcze film Jaskiniowca -trochę podrasowany aby dokładnie było
widać wskazania manometru hamowni
Jaskiniowiec film MaKs -H
Pozdrawiam

[ksard]

Witam

Po przeanalizowaniu filmów nakręconych przez Jaskiniowca (dużo lepszej jakości) wydaje się, ze silnik MAKS H osiagnął ciąg maksymalny 30 kG.
Mój aparat ustawiony był zbyt daleko od urządzenia pomiarowego i odczyt nie był precyzyjny.
Jeszcze jedna uwaga.
Hamownia ma pewną bezwładność - widać to wyraźnie w momencie początkowym i końcowym pracy silnika.
Dlaczego tak sądzę?
Zauważcie, że kiedy silnik rozwinął juz pewien ciąg, co objawiło się poruszeniem całej hamowni - manometr nadal wskazywał zero.
Podobnie, kiedy z dyszy przestały wydobywać się gazy, to manometr pokazywał ciąg prawie 15 kG.
Później ciąg opadał prawie liniowo do zera.
Zapewne wpływ na to miała temperatura otoczenia (-10 stopni C).
Tym niemniej słowa uznania dla Małego. Takie urządzenie umożliwia już pomiary ciągu w stopniu zadawalającym.
Gdyby jeszcze udało się precyzyjniej wyskalować miernik i rozszerzyć podziałkę (wieksze wychylenie wskazówki dla maksymalnego ciągu), to byłoby super.
Niezaprzeczalną zaletą jest niski koszt i możliwość zastosowań w "plenerze".

Mam nadzieję, że sam będę mógł korzystać z hamowni Małego.

Pozdrawiam

[Luk]

Witam.

Wyniki próby pokazały że parametry rzeczywiste silnika były dośc podobne do założen teoretycznych. Widac tym samym ze arkusz Nakki dośc dokładnie obliczył ciąg MAX czyli ok 25kg. Mysle że bardziej wysrubowane parametry mozna uzyskac dając zapłon elektryczny a nie od lontu.

Życze dalszych sukcesów i myśle że wkrótce doczekamy sie wspaniałej rakiety na tym że silniku.

Pozdr.Luk

[YagYelskY]

Witam!
Muszę przyznać, że o ile początkowo byłem zachwycony silnikiem "Maks", o tyle coraz bardziej robię się sceptyczny co do niego. Mały sam musisz przyznać, że ostatnie loty na tych silnikach kończyły się tragicznie ("Powiew","Trymaks", "Kolorowa", nawet kijanka, którą zmontowaliśmy z ocalałego silnika z Powiewa w maju tego roku skończyły tak samo). Dopatruję się 2 powodów takiego stanu rzeczy. Po pierwsze, silnik jest mocno wyżyłowany, cienka aluminiowa ścianka korpusu musi stawić czoło wysokiemu ciśnieniu; po drugie, aluminium ma małą wytrzymałość termiczną (myślę, że to właśnie temperatura wywołała CATO "Kolorowej"). Trzeba pamiętać, że w silniku oba czynniki działają naraz... Moja rada jest prosta: poświęcić część mocy silnika na korzyść jego bezpieczeństwa. Może warto zmniejszyć ilość tlenku żelaza w paliwie bądź całkiem go wyeliminować (zmniejszyć ciśnienie) oraz zmniejszyć o kilka gramów ilość paliwa w komorze celem umieszczenia dodatkowej izolacji termicznej. Skoro silnik rozwija ciąg 300 N to jego spadek o 20% jest do zniesienia...
Nie proponuję zmian w konstrukcji bo to byłby już inny silnik
Pozdrawiam!
P.S.
Nadal jednak uważam, że to świetny silnik.

[Mały]

Witam !
Cóż na pewno masz dużo racji zresztą to co piszesz już jest wprowadzone w życie -ziarno o mniejszej średnicy
(bez dodatu tlenku żelaza) "grubiej" inhibitowane + dodatkowo osłona korpusu od wewnątrz.
Takie są silniki MaKs do następnego startu "Trymaksa"
Tego zapomniałem napisać
Pozdrawiam

[maxlam]

Witam kolegów.

Kibicuję temu SR od samego początku lecz także niepokoiła mnie też jedna rzecz, o której już wspominał mój poprzednik a mianowicie dodatek tlenku. Nie będę tłumaczył, bo każdy wie, co i jak pewnie nawet lepiej ode mnie chciałem tylko zapytać, jakie były intencje w związku z tym tlenkiem gdyż nie mogę tego do końca zrozumieć.

Pozdrawiam Sylwek

[Mały]

Witam !
Wygląda na to że silnik MaKs jest naprawdę "wyżyłowany".W stosunku do pierwowzoru opracowanego przez Ksarda
napędzanego karmelką glukozową- ew.tradycyjną cukrową .
Osobiście chciałem upakować jak najwięcej paliwa(większa śred.ziarna)i na dodatek szybszego tj.z dodatkiem katalizatora jakim jest tlenek żelaza.
Owszem sprawdziło się to w pierwszej próbie naziemnej-silnik wytrzymał ale zapłon silnika był od LONTU .
Każda następna próba "lotnicza" była odpalana zapalnikiem elektrycznym(główka zapałcza)
a jak już dowiedziono między innymi i na tym forum -daje to dużo większy impuls i ciśnieniie w fazie rozpalania ziarna paliwa-
co skutkuje wyższymi parametrami pracy całego silnika.W tym przypadku CATO
Jak juz napisałem -w kolejnej próbie tradycyjna karmelka cukrowa (jeszcze nie glukoza) ale już bez katalizatora.Mniejsza średnica ziarna
a "zdobyczny"luz w korpusie przeznaczam na lepszą ogólnie izolację.

[jaskiniowiec]

Cha, i tu właśnie mały wic. Aby upakować w korpusie więcej paliwa, trzeba go SPOWOLNIĆ, a nie przyspieszyć. Dlatego też katalizą lub inhibitacją można w pewnym zakresie regulować sobie parametry uzyskiwanych silników. Spowolniając paliwo np 2 razy, uzyskujemy to, że o ile silnik działał wcześniej np na otworze w dyszy 6 mm i dwóch ziarnach, można dać otwór 6 mm i 4 ziarna. Oczywiście wiąże się to z dwukrotnie dłuższym czasem pracy, a nie większym ciągiem. Z kolei przyspieszając paliwo dwukrotnie, to przy otworze 6 mm (otwór w dyszy traktujemy jako constans) można dać tylko jedno ziarno. Czas pracy będzie o połowę krótszy.
Wszystko to wynika z faktu, że tak naprawdę chcąc utrzymać określone ciśnienie pracy trzeba zapewnić stały i jednakowy, zależny od składu gazów i parametrów dyszy, masowy dopływ gazów. Ten zaś zależy od gęstości paliwa, liniowej prędkości spalania i powierzchni spalania. Chcąc zapewnić taki sam dopływ gazów przy predkości spalania o połowę mniejszej, trzeba dać powierzchnię spalania dwa razy większą. I odwrotnie. Dlatego też dwa razy mniejsza liniowa predkość spalania, to dwa razy większa powierzchnia spalania (a co za tym idzie również zacisk) i oczywiście skutkuje to zazwyczaj dwa razy większą iloscią paliwa (np ziaren bates)

[Mały]

Witam !
Tym razem korpus silnika MaKs został napełniony paliwem typu Knosal :
inhibitowany bates 3x 30 g
lepiszcze -lakier nitrocelulozowy,
aluminium - dość gruby proszek
dysza Cx5 z wkładką stalową
Spalanie ziarna
http://malyro.ovh.org/Knosal30gram.wmv

Silnik
http://malyro.ovh.org/knosalsil.WMV

Pomimo zastosowania zapalnika o wysokiej temperaturze spalania -
piekielnie trudno toto "dobrze zapalić" tzn.żeby szybko przeszło jak ja to nazywam punkt krytyczny zapłonu aluminium
inaczej potrafi się wypalić samo lepiszcze z utleniaczem,czego namiastkę można zobaczyć na filmiku(ten biały dymek)
nakręconym przez Jaskiniowca (dzięki )
Przy takiej "plażmie" oczywiście dysza i wkładka uległy znacznej erozji
w następnej próbie wkładka z grafitu w Cx5.
Pozdrawiam