FORUM.PIROTECHNIKA.ONE.PL

[Pirotechman]

Pokażę na razie zdjęcie.



Na prawo tulejka na bazie , której robię SR "Olusia1" i "Predator". Na lewo "Herkules1" No i nie będzie żadnych prób. Jak zrobię SR to zrobię i od razu rakietę ( ok. 2 m wysokości i waga ok . 5 kg ) . No i nakręcę film. Eksploduje czy nie - film będzie


Pozdr. A

PS. Potem ( w miarę postępów przy robieniu SR ) będę tylko podmieniał zdjęcia bez nowych postów

[!Det!]

Jaki skład paliwa będzie posiadać ta dwu metrowa rakietka?

[knod]

[Pirotechman]

[Arkadiusz]

Ten Herkules to już historia ale pokażę tu dzisiejszą próbę SR Olusia_max ( tak jak by Herkules ) pod rakietę Vector. Próba w zasadzie udana. Na sam koniec przepaliło korpus i trzeba to wyeliminować.

Paliwko 500 gram, jak zwykle żywiczne .

Widok ogólny



W czasie pracy



Zbliżenie




FILM


Silnikowi brakuje jeszcze "mocy" , zrobię więc szybsze paliwo i dam grubszy korpus wewnętrzny aby jego nie przepaliło. Silnik ma pracować maks. 3 sekundy.


Pozdr. A

[Arkadiusz]

Podkręciłem paliwko ( 2 % więcej Mg ) ale by wyeliminować pory w paliwie - zalałem silnik denaturatem - 5 minut przed startem . Pokażę Wam to tylko po to abyście widzieli co się wtedy dzieje. A dzieje się to ,że silnik pracuje stabilniej. Explozja była ale kolejnym razem zabiję zatyczkę na maxa a pomyśleć ,że w tym teście wyprostowało z niej 6 gwoździ na oko fi 3 x 10



Z denaturatem



Pozbywanie się nadmiaru denaturatu



Widok od strony dyszy - po explozji ( jest cała )




FILM

Paliwo - 515 gram, 65/20/12. Przygotowano 550 gram ( 105 ŻE plus 10 Z1 ).

Silnik wchodził na super "obroty" . Nie odpuszczę


Pozdr. A


PS. Kupie PROFI hamownię, pomiar elektroniczny.

[fox]

[Arkadiusz]

[QbaS]

[pessos]

Jeżeli mogę się wtrącić to wtrącę się do stożka wylotowego dyszy - za duży kąt rozwarcia. Negatywny wpływ tak zaprojektowanej dyszy widać zaraz na samym początku, gdy silnik rozwija moc. W końcowym fragmencie filmu kiedy to płomień wręcz przykleja się do jednego boku dyszy i najgorętsze gazy lecą bokiem "klejone" w prawo, podczas gdy środkowa część płomienia dyszy po czym następuje wyrwanie zatyczki. To właśnie dysza może być powodem niepowodzenia - płomień kleji się do ścianki dyszy i powoli odrywa się od dyszy dzieki powietrzu zassanemu lewą stroną, następstwem tego jest przytkanie silnika masą zassanego powietrza, ciufnięcie i CATO silnika
Nie wiem może się mylę, ale tak to widzę na filmie że płomień nie jest centryczny tylko wraż ze wzrostem ciągu wędruje w prawo opuszczając centralną oś wylotową
Jak coś nie tak napisałem to mnie poprawcie
Pozdrawiam
Szymon

[fox]

Radziłbym także skrócić stożek wylotowy dyszy.

[QbaS]

[prm]

Witam
Kąt rozwarcia dyszy wylotowej jest faktycznie za duży.
Moim skromnym zdaniem nie ma to wpływu na spalanie paliwa jak się w niektórych postach sugeruje.
Stożki wlotowe i wylotowe służą do odpowiednio kompresji i przyspieszenia gazów.
Wielokrotnie w moich testach przy za dużych kąta stożka strumień gazów przylepiał się.
Nawet płynnie zmieniał strony z lewa na prawo ... co świadczyło o raczej osiowej budowie mojej dyszy.
Myślę że będzie to mieło jedynie wpływ na to że nie uzyskamy tych dodatkowych paru procent mocy ciągu
oraz jedynie może to mieć wpływ na minimalne wyboczenia kierunku ciągu jeżeli już. Nic więcej bym się nie doszukiwał.

pozdrawiam
prm

[pessos]

[QbaS]

[pessos]

Witam,
Cokolwiek byśmy nie pisali nie zmieni to faktu że część dyszy która widnieje na zdjęciach nadaje się ew. tylko na część zbieżną - a tak właśnie Arku powiedz nam coś o tym silniku najlepiej zapodaj jakiś rys. techn bom ciekaw
Pozdrawiam
Szymon

[fox]

Nie ma co gdybać dlaczego doszło do CATO, najprawdopodoniej popękało ziarno. Pan Arkadiusz zdaje się w poprzednich konstrukcjach ubijał paliwo z nieiwlkim naciskiem, nie wiem czy czasem nie ręcznie. Zalewanie denaturatem z doświadzczenia wiem że daje tylko powierzchowny efekt, tym bardziej że średnica przekroju jest duża. Sprawdziem na kilku próbkach jak wyglądają poszczególne ziarna, zastosowałem denaturat, prasowanie przy użyciu imadła oraz formowania z wcześniejszym użyciem prowizorycznego aparatu do odgazowania. Okazało się że najlepiej wypadło imadło a następnie odgazowywanie, ale taki wynik to wina prowizorycznego aparatu odgazowującego. Bez niego najlepszym rozwiązaniem do tej pory było dla mnie prasowanie imadłem z tym że ziarno w formie pozostawiam zaciśnięte na dłuższy czas.

Możnaby wiele jeszcze napisać ale według mnie najlepszym rozwiązaniem jest wejść w posiadanie maszynki do VD (odgazowywania)- nad czym aktualnie pracujemy.

pozdrawiam

[Arkadiusz]

Odpiszę Wam jak wrócę z krótkiego urlopu. Dysze robię na tyym co mam ( zawór od silnika ). Pokombinuję z paliwem ( skład , inhibitowanie części powierzchni itp ). Po prostu muszę dać mocniejszą zatyczkę.

Pozdr. A

[ksard]

Fajnie, że wznowiłeś próby.
Moim zdaniem, niepowodzeń należy szukać przede wszystkim w samej technologii wytwarzania paliwa a nie w kształcie dyszy (wpływa ona tylko na sprawność silnika).
Podejrzewam wadliwe inhibitownie powierzchni oraz zbyt słabą wytrzymałość korpusu silnika.
To paliwo pracuje prawidłowo przy zaciskach powyzej 300.
Ciekawe, ani jeden mój silnik na paliwie żywicznym jeszcze nie uległ CATO.

Pozdrawiam

[fox]

W moich próbach prasowanie za pomocą imadła w zupełności wystarczało, a piszę tu o konstrukcjach do 290g paliwa.
PE nie spełnia swoich zadań jako materiał na korpus przy tego typu konstrukcji i paliwie.
Zgadzam sie z tym co pisze Pan Ksard. Powyżej KN300 to już inna bajka.
Co do materiału na silnik to proponuje znaną juz metodę "sklejanych złączek" pcv.