FORUM.PIROTECHNIKA.ONE.PL

[Slav]

Witam

Etap konstrukcji silnika karmelkowego o spalaniu czołowym dobiegł końca.
Finalnie silnik wygląda tak:



Największym problemem okazała się o dziwo pokrywa silnika. Pierwotnie zaprojektowałem ją jako pojedynczą cześć ale takie rozwiązanie było przesztywnione i na pokrywie miałem dość spore odkształcenia plastyczne a mnie chodzi o to by silnik był wielokrotnego użytku stad materiał musi pracować jedynie w zakresie liniowym (nawet w wysokiej temperaturze) stad zmiana konstrukcyjna - pokrywa trzymana jest przez nakrętkę a nie jak poprzednio gdzie pokrywa była zintegrowana z nakrętką.
Jako inhibitor stosuję papierową rurę o grubości 5mm z rolki papieru do plotera.
Silnik zrobiony jest ze stali S355MC wiec żadna magia ale niestety chwilowo nie jestem w posiadaniu innej stali.
Wkładka do dyszy jest grafitowa. Ostatnio zamówiłem przez neta pręt grafitowy jednak okazał sie niewypałem - był strasznie miękki. Tym razem zapytałem producenta o jego dane materiałowe Pręt juz do mnie płynie - powinien byc w przyszłym tygodniu

W silniku widać ze średnica krytyczna jest bardzo mała - mianowicie 3mm, jednak silnik ma spalanie czołowe wiec nie mam obaw mimo ze wygląda to groźnie i pachnie CATO
Silnik zaprojektowany został pod ciśnienie 12 MPa w temperaturze 200 stopni (biorąc pod uwagę konwekcje papieru (inhibitor) 200 stopni to wartość mocno zawyżona)
Zastanawiam sie nad zastosowaniem rusztu by ewentualne oderwane kawalki paliwa nie zapchaly mi dyszy.. ale to w koncu silnik ze spalaniem czołowym - ryzyko oderwania sie kawałkow paliwa jest znacznie mniejsze niz w silniku z kanalem. Jak dorwę kawąłek blaszki tytanowej to bedzie ruszt, jesli nie.. zobaczymy co sie stanie Mam nadzieje ze paliwo sie nie pokruszy. Wzmacniam je szklaną sieczką. Znacznie bardziej wytrzymałe niz standardowy karmelek.

parametry silnika wg SHJ







Jak widać na wykresie, spodziewam sie ok. 270 N ciągu przez 9 sekund.

jak tylko otrzymam części wrzucę parę fotek (jeszcze bez wkładki grafitowej - ta powinna byc za okolo 2 tygodnie)

Pozdr
Slawek

Wrzucam jeszcze wyniki analizy nieliniowej - obciązenie cisnieniem 12 MPa, S355MC @ 200 st. C

Dla tych którzy nie mieli do czynienia z metodą elementów skończonych wyjaśnię ze poniższy obrazek pokazuje rozkład naprężeń zredukowanych wg hipotezy Hubera Misesa. W skrócie chodzi o to ze zamiast liczyć "na piechotę" naprężenia w jakimśtam przekroju silnika (które to obliczenia zawsze sa duzym uproszczeniem) liczymy naprężenia w całym modelu. Kolory obrazują wartość naprężenia. W lewym górnym rogu jest legenda.. widać ze naprężenie osiąga wartość 280 MPa na pokrywie, natomiast na korpusie mamy 140 MPa. To bezpieczna wartość nawet dla chwilowego skoku ciśnienia.

[vis2]

I ty sie martwisz,ze stal masz nie najlepsza na korpusie jak masz zapas przeszlo 100% nosnosci!?

ladnie... w czym zamodelowales ten korpus???

[Slav]

[vis2]

[Slav]

[vis2]

[Slav]

[tryt]

Witam
jakiego rodzaju zapalnik masz zamiar zastosować?
elektryka w silniku odpada przez fi dyszy ;/
paliwo powinno zapalić się równomiernie więc może jakaś masa piro do zapłonu?
choć z drugiej strony musiało by jej być mało i nie mogłaby by być za "ostra"

moim zdaniem to z poprawnym zapłonem może być kłopot ale nie do obejścia

[vis2]

Bede kibicowal Twojemu projektowi...bo kolega wyraznie podnosi poziom analizowanych zagadnien.(forum takze-mysle ze administracja da chocby pochwale wzrokowa )
pozdrawiam i zycze powodzenia
vis.

[Slav]

Witam.

W kwestii zapłonu - zdecudowałem sie na zapłon lontem. Dlaczego? poniewaz ogniskowe rozpalenie paliwa (zamiast calego czoła) daje mi chwilową większą powierzchnię spalania wiec rakieta łatwiej mi zejdzie z wyrzutni. Ciśnienie będzie owszem większe ale silnik wytrzyma to bez problemu ponieważ będzie zimny wiec parametry wytrzymałościowe stali będą znacznie wyższe.
Nie mam jeszcze pomysłu na masę zapalającą - liczę na pomoc bardziej doświadczonych w chemii.

Jeśli chodzi o otwór na "czapce" - to miejsce gdzie wkręcony będzie czujnik zakończenia pracy silnika niezbędny do precyzyjnego (w czasie) rozłączenia członów rakiety. Będzie działał prawdopodobnie na zasadzie termopary ale to jeszcze kwestia do ustalenia choć takie rozwiązanie wydaje sie być najłatwiejsze do zrealizowania. Do testów silnika otwór ten będzie zaślepiony zwykłą śrubą.

pozdr.
Sławek

[tryt]

masa powinna być dość ciepła ale nie powinna za razem powodować zbyt dużego wzrostu ciśnienia

może żeczywiście coś na magnezie w stylu Mg/KNO3/Sporo NC lak

[Slav]