FORUM.PIROTECHNIKA.ONE.PL

[Gość]

Lepiszczem w Ksardzikach jest

Dodane:
Czy została pokonana granica Kn 30

[ksard]

[ksard]

Jak wcześniej wspominałem, przeprowadziłem wiele testów z silnikami na paliwo HP.

Oprócz mini silników testowałem silniki z PVC o średnicy 3/4".

Jednym z nich był silnik SR77.

Składanka zdjęć z testu


Silnik o masie 80g pracował przez 2,6 sek.

Silnik tego typu zastosowałem w rakiecie David.


Efektowny start rakiety Dawida na silniku SR73

Pozdrawiam

[Gość]

A więc jednak poszedł pan w kierunku spalania kanałowego , trochę to utrudni budowę opóźniacza .

Jeśli miał by ktoś powtórzyć doświadczenie
Ile procent stanowi silikon w paliwie ?
Czy zostały zastosowane „dodatki” , pytam bo na filmie widać stabilna pracę.

Dopisane przez KSARD'a
Lepiszcze stanowiło 15% paliwa

[alpha]

z czego sa zrobione dysze do tych silnikow?

Dopisane przez KSARD'a
W tym konkretnym przypadku dysze wykonane były z CX-5
Polecam ten produkt.

[Gość]

Sam materiał dyszy nie jest aż tak istotny

Ważniejsze jest:
1)sposób wykonania
2)konstrukcja całościowa (może to być element złożony z wielu materiałów i często tak jest w ciekawszych rozwiązaniach )
3)jak jest zamocowana do korpusu (może być jego częścią)
4)w końcu sam materiał „podstawowy ” dyszy.
są to ważne detale które tylko w całości stanowią o tym czy dysza eroduje i czy zostanie wyrwana .

Na materiał dyszy lepiej patrzeć jako wypełniacz przytrzymujący elementy stalowe takie np. jak wkładki w średnice krytyczną .
Najcześciej jest to tajemnica konstruktora

[maxlam]

[fox]

Cześć

Temat zjawisk rezonansowych spalania paliw już dawno nie był poruszany, mam nawet takie odczucie że pojawiło się zwątpienie i niechęć.

Nie prowadze badań w tym kieruku, a powód jest prosty "HP" to spory wydatek.Mimo to staram się rozwijać w tym kierunku( może kiedyś).

Mam pytanie ( może też służyć za radę ): zjawisko rezonansu nie zostało przez człowieka wpełni zrozumiane, ale da się je obejść. W technologi stosuję się m.in. wiercenia promieniste w ziarnie paliwa, ale przede wszystkim stosuje się nieowalny poprzeczny kanał w paliwie- MOŻE WIĘC TO JEST TA WŁAŚCIWA DROGA!.
Mam tez pytanie co do paliw: czy przewprowadzał ktoś próby z paliwami zawierającymi ŚRODKI POWIERZCHNIOWO CZYNNE.
Z tego co wiem są świetnymi stabilizatorami (nie tylko)

pozdrawiam

[ksard]

Witaj Fox

[fox]

Cześć

Kiedyś ktoś rzucił pomysł zastosowania pomocniczego ładunku, który zapewnieł by stabile spalanie, ale podobno jest to obejście problemu a nie jego rozwiązanie . Ja doszukałem się jednak składu tzw. ładunku pomocniczego który spalając się zapewnia duże ciśnienie.
Oto przykład:
-KCLO4
-pył aluminiowy
-pył tytanowy
-Vinylit
-plastyfikator
Może dało by się z jakimś skutkiem zastąpić VYNU po prosu polichlorkiem winylu.

ps. Chyba nie prewdą jest że ŻE nie nadaje się do paliw z nadchloranem amonu. Wyczytałem że ŻE miesza się z ŻP, poczym miesza się to z AP w stosunku 1:2. Jak to więc w końcu jest?

[ksard]

Witam

Po zimowej przerwie, wczoraj wznowiłem testy silników.
Jednym z nich był silnik SR 118 wypełniony 100 gramami paliwa Blue Angel.


Fot. nr 1. Silnik SR 118

Silnik wykonany na bazie rury i złączek PVC 1".
Składał się z 3 segmentów z kanałem 10 mm.
Wybrałem takie rozwiązanie, aby przekonać się, czy rzeczywiście poprzednie CATO wynikały ze zbyt małej wytrzymałości korpusów silników.


Fot. nr 2. Tak działał SR 118

Czas pracy 1.3 sek.
Silnik wydał potężny, wibrujący ryk, i choć stałem w dużej odległości, to jeszcze długo po próbie dzwoniło mi w uszach.
Barwa płomienia - niebieska, mała ilość dymu.
Długość płomienia oceniam na ok. 1m.


Fot. nr 3. Fazy pracy SR 118

Silnik uruchomiony dynamicznym zapłonnikiem elektrycznym.
Proszę zwrócić uwagę na ciekawy efekt zaobserowany na początku pracy.
Z dyszy wydostał się błękitny duszek .
Nie zaobserwowałem żadnych pulsacji, kichania ani ciufania.

Acha - była usterka - wydostanie się gazów w końcowej fazie pracy przestrzenią pomiędzy korpusem PVC a warstwą CX-5.
Nie miało to większego znaczenia dla istoty tego testu, ale w następnym silniku zmienię konstrukcję dyszy.



Film z testu (1,6 Mb)

Tak - udało się
Radość tym większa, że to już duży silnik i nadzieja zastosowania go w większych rakietach (może HIPERSONAL?).



Przy okazji chciałbym wyrazić podziękowania Pinotowi za wsparcie, cenne informacje i rady.
Obaj pracujemy nad paliwami HP na nowych lepiszczach (Poliolach).
On bada paliwa z kompozycjami utleniaczy AN, AP, KP, a ja skoncentrowałem się na paliwach na czystym AP.
Jak widzicie pierwszy sukces już jest.

Pozdrawiam

[fox]

Gratuluje!
"Ja wiedziałem że tak będzie..."
Mam prośbę do Pana Ksarda, czy mógłby coś więcej napisać na temat tego nowego lepiszcza.
ps.Przydał by się komentarz na temat silnika chodzi mi zacisk typ ziarna. Bardzo licze na te odpowiedzi . Chyba że to tajemnica

[Bartosz J.]

Witaj Ksard!

No... teraz musisz uważać czy Cie Aerotech nie oskarzy o zlamane patentu
Działanie silnika do złudzenia przypomina pracę motoru AT I300T (440 N-sec /221,6g paliwa) - życzę Ci żeby kolejny silnik z serii "Blue Angel" dorownal silnkowi AT osiagami

fot. AT I300T


pozdrawiam

Bartek

[ksard]

[fox]

[Paul S]

Witam,
i gratuluje udanych prob!!!

[Arkadiusz]

[ksard]

[Arkadiusz]

[ksard]