FORUM.PIROTECHNIKA.ONE.PL

[jaskiniowiec]

Coś mi się wydaje, że użyłeś lakieru epoksydowego. Taki lakier zawiera rozpuszczalnik i po prostu wysycha na powietrzu, a nie utwrdza się powietrzem (lub wilgocią z poowietrza). Druga możliwość to to, że lakier był...poliuretanowy. Ale taka pomyłka raczej niezbyt wydaje się prawdopodobna. Użyj klasycznej żywicy z utwrdzaczem i powinno być spoko.

[MadMax]

Witam

Jestem mocno zainteresowany paliwem żywicznym.
Mam jednak małe pytanie co do użytego magnezu. Jakie powinno być jego rozdrobnienie? Czy taka postać proszku, powiedzmy jak na załączonym URL wystarczy - http://chemik.vitnet.pl/podstrony/mg.html ?
Bo mam wrażenie, że nie uda się rozprowadzić równomiernie tego składnika w paliwie - chyba, że dopiero dodanie ŻE umożliwi dokładne wymieszanie. Jak to jest w praktyce ?
A może jednak rozdrobnienie Mg powinno być większe (pył, a nie proszek )? Mg jaka pamiętam jestem metalem dosyć miękkim. Czy np. młynek kulowy poradziłby sobie i zmielił proszek do konsystencji pyłu ?

P.S. A właśnie. Może komuś się przyda mój programik wyliczający z zadanej proporcji wartość wagową poszczególnych składników paliwa: http://83.15.210.242/piotrek/software/wagometr.exe

Piotrek
----------------
Prasę do dysz i segmentów paliwa zostało tylko pomalować.

[NVX]

[Arkadiusz]

[PINOT]

Witam,
Moim (i nie tylko) zdaniem poliestry kurczą się jednak głównie z powodu różnicy gęstości monomeru i polimeru. W końcu przecież następuje przemiana nA--->(A)n czyli jednego związku chemicznego w drugi. Producenci starają się temu zapobiec jak umieją, ale nie zawsze to wychodzi jak trzeba.
Moim zdaniem parowanie styrenu ma wpływ marginalny - po prostu po pierwszym szybkim etapie oligomeryzacji, której skutkiem jest powstanie niemal stałego bloku ziarna (sklejonego wysokolepkim oligomerem) następuje bardzo powolne "doreagowanie" oligomerów w polimery, którego konsekwencją jest dalszy wzrost gęstości.

Jeśli chodzi o typowe poliestry do laminowania to mają one oprócz wspomnianego kiepskiego bilansu tlenowego dość słabą wytrzymałość mechaniczną (są kruche - i tylko wzmocnione włóknami zachowują odpowiednią wytrzymałość) a na dodatek żywice są bardzo lepkie (stąd potrzeba rozcieńczania styrenem obniżającym wytrzymałość).
Ponieważ trudno utrzymać w mieszaninie z utleniaczem i innymi wypełniaczami korzystne warunki (np. temperaturę) dla polimeryzacji, przebiega ona jeszcze gorzej i efekt ostateczny jest co najmniej mizerny. O możliwej redukcji inicjatorów nie wspomnę...
Ziarna wiązane poliestrem nie są w stanie przenosić żadnych poważniejszych naprężeń rozciągających (nie nadają się do ładunków w których ziarno bierze na siebie część naprężeń działającuch na korpus). Nie mówię tutaj, że ziarno rurowe nigdy nie zadziała, ale sądzę, że tylko wtedy kiedy ma się trochę szczęścia.
Za to można paliwa bindowane poliestrem spokojnie poddać naprężeniom ściskającym (czyli silniki czołowe - zresztą jest cała grupa paliw typu Aeroplex na KClO4 bez pyłów metali). Również ziarna (bates) wkładane do komory silnika w zasadzie powinny się sprawować bez zarzutu.

Pozdrawiam,
PI

[ander]

wydaje mi się że ZP ma jedną zaletę nad ŻE. utwardzaczem jest nadtlenek a nie amina, więc utwardzacz nie powinien reagować z solami amonowymi. co do redukcji to wywystarczy dać większą ilość nadtlenku. natomiast ZE trzebaby utwardzać jakimś bezwodnikiem ew kwasem.

[ksard]

Witam

14 V 2005 przeprowadziłem testy naziemne SR-ów z czterema rodzajami paliw.
Wśród nich było nowe, jeszcze nie testowane paliwo.
Nazwałem je dla własnych celów KNOSAL. (o podobnym składzie paliwa pisał już wcześniej Pirotechman - tak, że nie przypisuję sobie tutaj roli odkrywcy. Zresztą trudno już wymyślić coś nowego w tym temacie.
Dałem zupełnie inny skład paliwa, różniący się znacznie od proponowanego przez A.
Paliwo zaliczam do grupy żywicznych, ponieważ lepiszczem jest ZE.
Przeliczając skład KNOSAL-a w programie PROPEP, otrzymałem wartość impulsu właściwego dla ciśnienia 400 psi ok 160, co jest wynikiem nawet lepszym od paliwa ZPP.

A oto jak prezentowało się paliwo podczas testu


Silnik SR81 zawierał 100 g tego paliwa.
Zacisk Kn=150 i już mozna po próbie stwierdzić, że to za mało, bo widoczne były niewielkie oscylacje w pracy silnika.
Uważam jednak, że jak na pierwszy test było całkiem, całkiem.
Potwierdza to chyba zdjęcie zamieszczone powyżej.
Dużo obiecuję sobie po tym paliwie.
Dobre parametry, dostępność składników - a co za tym idzie niska cena, duża widowiskowość.
Silnik wymaga jeszcze dopracowania.
Może być alternatywą dla ZPP.
Nie zawiera trudno dostępnego magnezu - to jego główna zaleta w porównaniu z ZPP.

To na razie tyle - pozostałe relację z innych prób zamieszczę w najbliższych dniach.

[zombek]

Witam,
z tego co widzę po nazwie to pewnie dałeś mniej więcej taki skład:

KNO3 ( sądze że początek nazwy - KNOSAL sugeruje użyty utleniacz ) 65% będzie dobrym kompromisem między zawartością innych składników a iw.

Al - Metal w paliwie KNOSAL generalnie zwiększa impuls ale także dodaje widowiskowości 9%. Wydaje mi się także, że kolor płomienia informuje nas nieco o użytym metalu - w kompozycji z Mg płomień jest czerwieńszy.

S - Katalizator spalania ( KNOSAL ) glinu. 9%

Fe2O3 - Zapewne także dodałeś, lubiany dodatek dla kompozycji KN/ŻE

Może ślady innych utleniaczy "potasowych" - myślę o KClO3/KClO4

ŻE - Lepiszcz którym ułatwiłeś zagadkę sądze, że im mniej epoxy tym lepiej także myślę że 15%.


Jakiś czas temu próbowałem takiego składu - u mnie był bledszy płomień. I jeśli to to paliwo to sugerował bym zacisk koło 300 ( na początek ) - u mnie było 200 a paliwo spalało się zbyt długo - aczkolwiek stabilnie!!


Ksardzie, prawde mówiąc niezmiernie ciekawi mnie czas spalania i geometria ł. paliwowego - czy mógłbyś ujawnić??

Dopisane/ Nie przeczytałem linku do postu pirotechmana , ale trudno już nic nie zmieniam

[ksard]

[Gość]

[ksard]

Pierwszy lot rakiety na paliwie ZPP.

Zamieszczam to zdjęcie w tym temacie jako przykład wykorzystania paliwa żywicznego wg receptury Pirotechmana już w konkretnym zastosowaniu.

Jest to początek 2-go lotu rakiety HTest 3 na Pustyni Błędowskiej 25-06-2005 roku.

Więcej szczegółów na temat tego testu zamieszczę w dziale poświęconym rakiecie naddźwiękowej HIPERSONAL.

[ksard]

A więc KNOSAL po raz drugi ( nie zaczyna się od "a więc" ).

Tym razem zwiększyłem KN do 200.
Masa paliwa w silniku 140g.
Czas pracy po analizie tylko filmu trudno jednoznacznie ocenić.
Szacuję na 2-3 sek. (w zależności od interpretacji - znowu wraca sprawa hamowni).
Wciąż widoczne są minimalne oscylacji w pracy silnika.
Czyli, w następnej próbie jeszcze zwiększę zacisk.
Tylko nie wiem, czy wytrzyma konstrukcja korpusu silnika


Ale silnik działa bardzo widowiskowo - piękny płomień - widać chyba wpływ siarki.
Silnik pracuje zupełnie inaczej, niż na paliwie typu ZPP na magnezie.
No i zauważyłem. że tym razem nie widoczne są iskry wylatujące z dyszy.

[fox]

Cześć

Cóż:
Wowwwwwwwwwwwwwwwwwwwww!

Ciekawią mnie parametry balistyczne tego paliwa. Napewno jednak jest lepsze od tego na Mg. To Mg było według mnie główna pomyłką. Mam pytanie do pana Ksarda: jaką gęstośc można uzyskać sporządzając to paliwo?
Super efekt przydały by sie szczegółowe testy.

Myślę że paliwa na ŻE wymagaja doświadczenia i napewno nie są najlepszym rozwiazaniem dla początkujących.Oczekuję na dalsze wynik badań. Po prostu zapiera dech w piersiach.

Moje Gratulacje

pozdrawiam
fox

[ksard]

[fox]

Cześć

Ja również dołączę swój wkład przy pracy nad tym paliwie żywicznym. Może pozwoli to na szybsze opracowanie silnika który działał by nie zawodnie, myślę nawet o budowie silnika wielokrotnego użytku z tym paliwem. Czas pokaże, a na razie ruszam do testów!

pozdrawiam
fox

[PINOT]

[jaskiniowiec]

Na pewno znacznie spadnie liniowa prędkość spalania. Z moich prób z saletrą sodową wychodzi na to, że pali się to duzo wolniej niż z Kn i jeszcze jedno: saletra sodowa baaardzo nie lubi aluminium. Od razu tworzy gliniany. To wymusza starchiometrycznie do sodu naliczanie ilości siarki. Będzie wtedy jej sporo, a to znacznie obniży impuls. Ale popróbować można, może faktycznie będzie niesamowicie widowiskowe.

[szpaner]

a moze zrobic paliwo segmentowe, i jako ostatni segment(przy samej dyszy) dac segment z NaNO3, ale bez AL, moze zamiast tego pyl innego metalu, zeby przyspieszyc przenikanie ciepla do ziarna, moze zrobic cos w rodzdaju prochu chilijskiego prasowanego z zywica?

pozostale segmenty o normalnym skladzie, dla zachowania ciagu.
moze z wieksza zawartoscia Al?(o tyle, co powinno sie znalezc w segmencie sodowym, gdyby bylo to mozliwe)

[Gość]

Witam
KARBON BLACK – Jaką sadze stosować (kominową? ) jeśli można się dowiedzieć

KNO3 61
Al 16
S 3
Epox 18
C (sadza) 1
FeO 1

ISP=142.2 / Temperatura sp = 2127 / Impuls wł = 166,6 / Ciężar wł = 1,8880 / przy 400 PSI
Wysoką temperaturę można obniżyć o 200C zamieniając Kno3 60 , Epox 19 zyskując dodatkowo na „ilości CO i H2 ”

DOPISANE Ostatnio kombinowałem w Guipep jak "ulepszyć" skład który powyżej podałem

AZOTAN POTASU (KNO3) 46
ALUMINUM (Al) 16
SIARKA 3
EPOXY 201 (epoksyd) 19
CARBON BLACK 1
IRON OXIDE 1
AZOTAN STRONTU Sr(NO3)2 12
AMMONIUM CHLORIDE 2

ISP= 144,3 / Temp sp = 2125 / Imp wł = 168,6 / Ciężar wł = 1.8927
przy400 Psi
Ogólnie bardzo obiecująco się prezentuje sprawdzcie w Guipep
Są to składy nie testowane , może ktoś mnie ubiegnie

[ksard]