FORUM.PIROTECHNIKA.ONE.PL

[Gość]

[MICHAŁ]

[quote="Pirotechman] A szybka producja to niskie koszta [/quote]

Oraz przy słabej technologi słaba jakosc


Co do wygladu to sie zgodze, Popatrzcie na silniki Ksarda One wygldaja cudnie i nikt na forum nie wkłada tyle pracy co On w wyglad zewnetrzny ( i nie tylko zewnetrzny ) swoich silnikow oraz rakiet. A klijent kupuje zazwyczaj to co jest ładniejsze bo wydaje mu sie ze jest to profesilnalna FIRMA.
Ale wyglad to koncowa sprawa.
Proponuje Zrobic taka zabawe (Ksard juz pisał o tym) utwozyc ankiete podac kilka typow silników i zapytac sie uzytkownikow który im pzypada do gustu, a jakie silniki i kto je wystawi to juz sie powiniscie domyslec

[Paul S]

Ocenic silnik tylko na podstawie wygladu zewnetrznego jest- absurdalne!!!
Prawidlowa ocene silnika rakietowego mozna jedynie przeprowadzic na podstawie jego parametrow a sam wyglad- aczkolwiek rowniez b. wazny- moze mnie jedynie zachecic do jego kupna.
Dobry silnik to jego sprawnosc oraz wykonanie ( wyglad )

Paul

[MICHAŁ]

Paul, pewnie zeparametry silnika to ruwnierz bardzo wazna rzecz.
A mi chodziło o to: Mamy dwa jednakowe silniki Firma A oraz B i oba silniki sa identyczne lecz Firma produkujaca silnik A włozyła wiecej staran w wyglad silnika i dokładnosc. Firma produkujaca silnik B nie włozyła zbyt wiele staran w wyglad, dokładnosc. Który silnik wybierze Kljent?

[Gość]

[MICHAŁ]

Tu o nikogo z forum nie chodzi nie chce nikogo urazic
Myslkałem ze rozmowa ogulnie toczyła sie o wyglad
A o malowaniu silnikow juz o tym pisałem ze to na koniec sie zostawia.
Pewnie ze nikt dla siebie nie bedzie malował silnikow. Tak jak ja robie np kilknascie silnikow to ile strat bym poniusł na farbie na foli samoprzylepnej do drukowania!

[ksard]

Witam

Mam okazję do przypomnienia tego już trochę zapomnianego tematu.
W niedzielę odpaliliśmy z Jaskiniowcem silnik PSKS 170 WU.

Przypomnę jego dane techniczne:

[Paul S]

Witam,
Bardzo sie ciesze, ze test silnika przebiegl pomyslnie. Uwazam,ze proba na dyszy 7mm tez powinna byc udana. Dla ciekawosci zmierz ta dysze po odpaleniu silnika. Jestem ciekawy czy eroduje ( jest cala z grafitu). Wedlug moich informacji powinna przezyc min. 30 startow.
Co do mojego silnika to jest juz od dawna gotowy ale jak do tej pory to nie przeprowadzilem jeszcze zadnych prob. Troche ten silnik zaniedbalem ( prawie,ze zapomnialem) gdyz mialem do tej pory mnostwo innych zajec.
Od grudnia bylem zajety moja T2-rakieta. Na poczatku kwietnia odbyl sie kurs oraz egzaminy. Tak wiec od 3 tygodni moge startowac rakietami o lacznej masie paliwa pow. 20g. Gdzies w grudniu wspomnialem o tym kursie oraz chcialem przedstawic etapy budowy tej rakiety ( TALON 2) oraz sposob zabudowy elektroniki (DENTA-MAG) ale jakos nikt sie tym nie zainteresowal.
Swoja droga bardzo duzo na forum mowi sie o paliwach oraz silnikach, a o rakietach raczej tak na "marginesie". W tej chwili przygotowywuje sie do startow w imprezie " Rakiety Experymentalne" w Ingolstad.
Na forum zagladam od czasu do czasu ale w zwiazku z tym, ze dyskusje prowadzi sie glownie na temat silnikow oraz paliwa,a silnikow w Niemczech legalnie budowac nie moge dlatego tez nie zabieram glosu na te tematy koncentrujac sie glownie w kierunku budowy rakiet.

Paul

[ksard]

Witaj Paul

Cieszę się, ze odezwałeś się.
Masz rację - większość osób na tym forum zainteresowana jest głównie pirotechniczną stroną modelarstwa rakietowego.

Mam nadzieję jednak, że będziesz nadal dzielił się z nami swoimi bogatymi doświadzceniami z zakresu budowy modeli rakiet.
Nie ma tu dużo fachowców z tej dziedziny

Mam zbudowane 4 modele, które w niedalekiej przyszłości odpalę - ale nie dorównują one wykonaniem Twoim rakietom.
Zdradzę tutaj tajemnicę - Twój silnik mamy zamiar wykorzystać w projektowanej wspólnie z Jaskiniowcem rakiecie wielostopniowej jako jednostkę napędową w I stopniu.

Tak się zastanawiam i wydaje mi się, że jednak zbudowanie modelu rakiety jest zajęciem bardziej wymagającym, aniżeli konstruowanie samych silników.

Pozdrawiam

[Obserwator]

Witam
Interesują mnie konstrukcje Areotecha klasy H

Pytanie czy ktoś z was wie jaki jest zastosowany skok gwintu w konstrukcjach 29mm i jaka jest jego długość ?

[Obserwator]

Witam
Czyżby nikt nie miał nic ciekawego do powiedzenia
A więc

wygląda na gwint *1

[Obserwator]

Buduje silniczek WU z gwintowanym mocowaniem dyszy i postanowiłem poradzić się was w kwestii …

Tytułem wstępu :
3 segmenty 29-30mm*45mm kanał 10 dysza 7mm Kn 200-250-200
materiałem na korpusem będzie rurka Al. 34/40 „obrabiana na ściankę” 1,8mm aż 4mm-5mm ze średnicy mam zamiar przeznaczyć na izolacje termiczną , w silniku będą palone gorące kompozyty
Mój problem:



Zmienić coś w pierścieniu - gwincie lub jego długości , czy nośność będzie wystarczająca materiał pierścienia Al lub nierdzewka

[maxlam]

Z rysunku wynika że rurka będzie miała mniejszą grubość za dyszą, po co słyszałeś o efekcie karbu nie sądzę by to był dobry pomysł.

[PINOT]

Zdjęcie silnika z Aerotecha, który zgodnie ze starym polskim zwyczajem należy ulepszyć, co niniejszym czynisz...

Myślę, że spoko - nie będzie zadnego problemu karbu, bo można pociągnąć tokarką po skosie, albo wręcz wygładzić przejście ze ścianki pogrubionej na cienką. Ja np. w swoim projekcie dodatkowo dla wzmocnienia planuję nie zbierać całego materiału podczas pocieniania ścianki, ale zostawić cienkie żebrowanie na 1mm wyskoości. To rozwiązanie ma dwie zalety:

1. Zwiększa przekrój ścianki poddanej naprężeniu obwodowemu
2. Pozwala na trzymanie w łapkach nawet dość gorącego silnika
3. szybsze oddawanie ciepła od ścianek dzięki budowie typu radiatora.

Twój projekt jest jak najbardziej OK, choć prawdę mówiąc ja zamiast osobnego pierścienia mocującego dyszę, nagwintowałbym samą tuleję dyszy, dodając albo ząbkowany kołnierz (do wkręcania ręcznego), albo sześciokąt pod klucz.

Pracuje nad podobnym pomysłem, ale sądzę, że zamiast pełnej dyszy stalowej zrobię aluminiową lub stalową obsadę dla jednorazowego elementu ceramicznego dyszy, takiego jak pokazałem w którymś z moich wcześniejszych postów w temacie o dyszach. Możliwe będzie też zamocowanie grafitu - ale po co, skoro ceramika dobrej jakości może być wykonana za grosze. W ten sposób zaoszczędzę mnóstwo na wadze silnika, a jednocześnie (jak wędkarz ciężarki) będę mógł dobierać średnicę krytyczną nawet na stanowisku prób i poligonie.
Racja, co do porządnej izolacji - alu nie przetrzyma zbyt wielu startów z kompozytem. Warto pomyśleć nad dobrym linerem (guma lub żywica fenlowa najlepsze) - ja np. przetestowałem super liner zrobiony z dętki rowerowej, w którą zostały wepchane 3 ziarna kompozytu. Rura PCV, w której testowałem paliwo byla niemal nietknięta od wewnątrz.

Podejście masz Mariusz zawodowe i rozwiązanie mi sie podoba.

Pozdrawiam,
PI

[dziadek kermit]

Kłaniam się pięknie

[maxlam]

Witam

Nie jestem inżynierem tylko skromnym mechanikiem ale mam nosa. Kiedyś rozmawiałem z moim kolegom który skończył politechnikę warszawską na wydziale mechanicznym w jaki sposób pracuje rura w takim układzie no i dostałem całkiem pouczający wykład o MES o siatkach węzłach itd... Jeśli chodzi o karb i zmęczenie materiału ok to jeden z aspektów tego problemu drugi to dramatyczne zmniejszenie wytrzymałości w miejscu karbu i to wcale nie wynikające ze zmęczenia materiału wielokrotnymi cyklami obciążeń. W rurze jest wiele sił między innymi siły skręcające itd. i tak naprawdę teoretyczne rozważania na wiele się nie zdadzą firmy zajmujące się budową prawdziwych konstrukcji wydają setki tysięcy dolarów na próby materiałowe i pilnie strzegą wyników badań bo wiedza to władza...

[Obserwator]

Witam
Moim zdaniem areotecha udoskonalić się nie da , jest doskonały szczególnie waga ,u mnie nie gra aż tak wielkiej roli .


W areotechu nie podoba mi się uszczelnienie (czerwone strzałki) „podkładki izolacyjno dociskowe ” bez urazy dla konstruktorów

Gwintowanie dyszy ,ciężka sprawa utrudni „manipulacje „ podczas toczenia , dodatkowo :

nie wyobrażam sobie wybierania z tego miejsca (za dużo zachodu) wole pierścień

Mam grafit jeszcze nie budowałem silnika z jego zastosowaniem , rozważałem możliwość obsadzenia elementu grafitowego w kubełku Al. Ale nie mam wiedzy z zakresu uszczelniania takich połączeń na razie to zagadnienie mnie przerasta . Obecnie test kompozyt + gwint

Oczywiście przejście gruby-cienki korpus ukosowany rysunek tego nie przedstawia
Efekt karbu akurat tego obawiam się najmniej …
A więc tylko budować
Narazie

[ksard]

Witam

Finał tematu - pierwszy silnik wielokrotnego użytku Made by KSARD w kooperacji z Paulem - zrobiony.


Pracuje pięknie - miękko i pewnie.
Paliwo Ksard'a - Blue Angel.



Zbieramy zamówienia
Nic - tylko latać

Pozdrawiam

[Jacek R.]

Gratuluję! Standardowe pytanie: jak mocowana dysza i zatyczka?

[wojtek]

Ech chciałaby dusza do raju

Naprawdę piękna rzecz !

Chętnie przeczytam na temat parametrów tego silnika.

Pozdrawiam
wojtek