FORUM.PIROTECHNIKA.ONE.PL

[Arkadiusz]

[dziadek kermit]

Kłaniam się pięknie
Z niejaką przyjemnością witam Ktoś'a na forum ( ponownie ) Pozdrówka

Co do silnika o dwóch reżimach pracy to sądzę, że można to załatwić nie tylko przez rtóżne składy mieszanki w dwóch sekcjach paliwa, ale także przez ukształtowanie.
Po mojemu połączenie silnie progresywnej charakterystyki spalania ładunku szczelinowego ( kanał gwiazdowy, z wieloma promieniami ) ze spalaniem na powierzcni stożkowej dla ładunku marszowego dałoby oczekiwaną charakterystykę z silnym pikiem na początku i przedłużeniem równomiernego ciągu w czasie póżniejszym.

[Arkadiusz]

Witam


Hm.... teraz mało skromnie. Jestem po prostu dobry

SR na stanowisku



Też na stanowisku



W czasie pracy




FILM


Co wymaga poprawy.

Dać mnie paliwa S a więcej M. Film jak dam dźwięk i napis to zmienię linka. Na razie mam problem z WinXP


Pozdro

PS. Kermit , bez tych SR bym chyba zdurniał . Dzięki tym pracom po prostu wyładowuję złe emocje a ładuję dobre . Serdecznie pozdrawiam

[crave]

Na filmie to wyglądało dobrze, poza 2 szczegółami:
- gigantyczna erozja dyszy
- czy silnik ma wystarczającą moc?
Niestety próby statyczne bez hamowni nie dają na to pytanie odpowiedzi.
Czekam na bardziej praktyczne testy

[Arkadiusz]

[crave]

Jakoś ciągu nie widać (może brak dźwięku?) - no ale raczej ciąg i tak trudno ocenić.
Co do dyszy - jeżeli tak jak mówiesz, to spoko - może mi się zdaje.

[ksard]

[Arkadiusz]

Paliwo żywiczne mam doskonale rozpracowane. W tym czuję się dobry . Próba ta pokazała coś ciekawego. Paliwo M działa jak potężny zapłonnik i stąd równa praca SR . Dlatego teraz pójdę tym tropem. Robię już kolejny SR ale paliwa S będzie 150 g , paliwa M - 590 g. Chyba na tym SR już wystrzelę kamere w kosmos . Na spadochron dam opóźniacz pirotechniczny. Czas pracy SR plus 5 sekund. Na plaiwie żywicznym zrobię już w zasadzie dwolny SR z masą paliwa do 1 kg. Ryzyko tkwi w technologi robienia korpusu silnika. Jedna bańka powietrza w ZE i mamy przepalenie korpusu . Korpus powinien być w próźni odpowietrzany a tego nie robię z jasnych względów. Nadrabiam to starannością wykonania korpusu ( ale pewności nie mam ) , stąd znowu ciagnie mnie do rur PE


Pozdro

[dziadek kermit]

Kłaniam się pięknie

[fox]

Cześć!

[Arkadiusz]

[Arkadiusz]

Film już jest z dźwiękiem. Potem skasuję post.


Pozdro

[crave]

Teraz powiedzieć można znacznie więcej -
po wstępnej analizie można wywnioskować:
czas pracy "startowej" - ok. 2,5 s
czas pracy marszowej (do momentu diametralnego zmniejszenia płomienia - prawdopodobnie ciągu) - ok. 4,5 s
czas pracy całkowitej, razem z resztkami dopalającego się paliwa - 8,5 s

Trzeba przyznać, że 8,5 s to nie mało - to chyba był oczekiwany efekt. Można by było jeszcze nieco zmniejszyć czas sekcji startowej (do np. 1 sek), przy zachowaniu tej samej wagi paliwa - dało by to niezłego kopa.

Poza tym - PE jest świetne: a wypalony korpus można tuż po starcie wziąć do ręki i jest przyjemnie ciepły - szczególnie w te zimowe przedpołudnia, idealnie nadaje się na grzałke do rąk.

[ksard]

Witam

Ten test miał na celu sprawdzenie pracy silnika z karmelką nadchloranową.
Jak już kiedyś wspominałem, pierwsza próba silnika z tym paliwem nie zakończyła się sukcesem, ponieważ silnik wykazywał silne pulsacje.
Diagnoza wstępna była taka, aby zwiększyć ciśnienie panujące w silniku i ty samym zniwelować kichanie.
Tak powstał silnik Sr54, który można podciągnąć pod silnik o dwóch reżimach pracy.


Parametry silnika:
2 segmenty paliwa typu BATEST - inhibitowane na powierzchni zewnętrznej.
Pierwszy segment paliwa (patrząc od strony dyszy) - karmelka nadchloranowa. Recepturę opracował Jaskiniowiec.
Drugi w kolejności segment to zwykła karmelka cukrowa 65/35.
Ciężar paliwa całkowity = 35+35= 70g
Ciężar całkowity silnika 195 g.
Średnica zew. silnika 31 mm a długość 190 mm.
Średnica krytyczna dyszy 6,6 mm co dało zacisk silnika Kn=130.

Przebieg testu:
Czas rozpalania 0,6 sek
Czas spalania I segmentu 0,6 sek
1 rozbłysk po 3,267 sek
2 rozbłysk po 3,734 sek
3 rozbłysk po 4,067 sek
Czas spalania II segmentu 12,334 sek
Czas stabilnego spalania II segmentu 8,5 sek



Film

Próbę nie zaliczam do wpełni udanych, ale jest to przykład na zbudowanie silnika o dwóch reżimach pracy - startowym i marszowym.
Startowa faza udna, natomiast marszowa nie całkiem.
Zachodzi potrzeba zastosowania innego paliwa niż karmelek nadchloranowy.
Na uwagę zasługuje zachowanie się tego paliwa przy zmianie jego parametrów pracy.
Można zauważyć, że zwiększenie ciśnienia nie wiele wniosło do sprawy.
Paliwo ma nadal tendencję do spalania pulsacyjnego, ale stało się coś dziwnego. Otóż, po 3 rozbłysku (patrz film) silnik pracował już stabilnie. Czyżby zmiana geometrii, a nie ciśnienie miała pozytywny wpływ na zachowanie się silnika
Zastanawiające jest również to, że początek pracy silnika był wyjątkowo dynamiczny. Jaskiniowiec przypuszcza, że wynika to z faktu nałożenia się efektów pracy dwóch segmentów.

Pozdrawiam

[dziadek kermit]

Kłaniam się pięknie
Widziałem filmik z próby silnika i zastanawia mnie jeden fakt.
początkowo dużo białego dymu a póżniej dym słaby ze snopami iskier.
Po mojemu to wygląda na to że pierwsza odeszła jednak zwykła karmelka, a dopiero później ta na nadchloranie. Tak więc chyba nie w tej kolejności nastąpiło wypalenie się paliwa jak to opisujesz.
Możliwe że jestem w błedzie ale tak wynika z obserwacji.
A efekt synergiczny?? możliwe że wzrost ciśnienia przy jednoczesnym spalaniu nadchloranowej i zwykłej karmelki. Z tego by wynikało, że nadchloranowa ma niższy wykładnik ciśnieniowy, a więc Twoja uwaga na temat zmiany geometrii może być słuszna. Czyli większy zacisk.

[PINOT]

Ciekawy eksperyment....i zupełnie nieoczekiwane rezultaty...

Jeśli chodzi o interpretację wyników, sądzę, że nałożyły się dwa efekty:

1. Ważniejszy: Karmelek nadchloranowy ma silną zależność szybkości spalania od ciśnienia (oczywiście dla małych delta P). Ciśnienie zostało wytworzone przez szybko spalający się karmelek saletrowy, który jak wiadomo niemal niezależnie od ciśnienia spala się z tą samą szybkością. Tak więc spalający się karmelek stworzył warunki do burzliwego i szybkiego spalania karmelka nadchloranowego.
W momencie gdy karmelek się zużył, płonał juz tylko karmelek nadchloranowy (mała ilość dymu o tym świadczy) a jego powierzchnia nie była dość duża by podtrzymać ciśnienie i szybkie spalanie.
Być może gdyby kształt ziaren był taki, że kanał w karmelku nadchloranowym był wyłożony karmelkiem saletrowym efekt byłby nieco inny.

2. Mniej ważny: znane są właściwości katalityczne potasu w spalaniu cukrów. Kiedy potas wyfrunął z silnika wraz ze spalinami karmelka, spalanie spowolniło. Tutaj pewnie eksperyment z utleniaczem mieszanym KNO3+AP albo AP + KP mógłby wiele wyjaśnić.

[dziadek kermit]

Klanim sie pieknie
Goscinnie na compie i bez polskiej czcionki:(

[jaskiniowiec]

Karmelka nadchloranowa zawierała 7% KNO3. Tak więc potas był. Bez saletry lub co najmniej 5%węgla karmelka nadchloranowa nie chce się palić !
Po prostu szybkość spalania (rozkładu) karmelki nadchloranowej jest tak duża i powstaje przy tym taka masa gazów, że płomień (przy spalaniu na wolnym powietrzu) zostaje dosłownie zdmuchnięty i paliwko gaśnie.

[ksard]

[Arkadiusz]

Witam

Krótka próba - nieudana. W zamyśle być może SR pomocniczy Boster ( mam nadzieję, że po angielsku ok mapisałem ).

Widok ogólny . Fi kryt. dyszy 7 mm, ciężar paliwa ok. 120 gram. Dł. SR 230 mm, fi zewn. ok. 32 mm.



W czasie pracy



Niżej ciekawostak. SR bez dyszy, z samym kanałem fi 7 mm. - pewno z kiepściutkim ciągiem. Dlatego ciekawostka.




Boster 1 nie wytrzymał ciśnienia




a w zamyśle ma być SR niskociśnieniowym. Korpus miał 2 mm grubości. Dołożę 1,5 mm.

FILM


Pozdr. A


PS. Paliwo wysokokaloryczne ( 20 % Mg ) plus przyśpieszacz palenia .