FORUM.PIROTECHNIKA.ONE.PL

[Gość]

Witam
Lekarstwo na rozrywanie silnika


i po problemie ziarno 53mm inchibitowane powierzchnie Że
Test dwa razy statycznie , cztery razy w locie wszystkie bez sensacji
laczna masa "oslony z balsy " i obciazenia 170g efekt super lot wysokosci nieznanej ale patykolot stawal sie ledwie widoczny a kulka z niego byla sporych rozmiarow . Zawsze parabola "w niedziele niezle wialo " najdalej znalazlem go 220 krokow dalej.

Wkrotce przetestuje ten sam typ silnika ziarno 70mm na paliwie karmelkowym i to bedzie koniec z tego typu silnikiem.

Mam juz nowa konstrukcje... "w zasadzie jest to pierwszy moj silnik Al na pcz teraz go przetestuje na karmelce"


Czesc...

[ksard]

Witaj Duas

Bardzo ładnie prezentujący się silnik.
Zazdroszczę Ci pięknie wykonanej dyszy.
Czekam na dalsze relacje z testów.

Pozdrawiam

[fox]

Duas super fajny silnik.Masz jakieś wykształcenie w tym kierunku czy co?
Bo jakoś sobie nie mogę wyobraźić żeby samemu zrobić taki silnik bez wiedzy i maszyn.

pozdrawiam

[Gość]

Witam
W ostatnią niedziele przetestowałem "dynamicznie" po testach statycznych, mój pierwszy silniczek z Al. na karmel z którym miałem tyle problemów przez mój brak wiedzy

widać różnice w paliwach ...

tu widać go zainstalowanego w modelu , niestety model uległ większym zniszczeniom niż się spodziewałem zostanie odbudowany ale już nigdy nie poleci...

NIGDY NIE PUSZCAJCIE MODELI BEZ SPADOCHRONÓW
jest za mały abym pomieścił w nim elektronikę.

Cześć

[Gość]

Witam
Oto moja kolejna konstrukcja którą z sukcesem oblatałem ...


Mam do was pytanie obecnie wycofuje się całkowicie z budowy silników papier + dysza Fe-Al .Jeśli chodzi o silniki jednorazowe mam zamiar zmienić technologie na PCV

Chciałbym abyście wypowiedzieli się w kwestii materiałów na dysze
interesuje mnie materiał który w niewielkim stopniu eroduje i jest odporny mechanicznie .
Jeśli chodzi o samo przewężenie mam zamiar umieszczać w nim od strony komory pierścień metalowy .

Całkowicie nie znam się na właściwościach mieszanin o których na forum mowa (szamot ,gips, cement, itd.) proszę pomórzcie mi coś wybrać skutecznego na początek...

Cześć

[Gość]

Jak pisałem powyżej zainteresowałem się tworzywami sztucznymi PE dzięki postowi MICHAŁA i oto efekt :



Silnik został przetestowany ze skutkiem MOCno pozytywnym
Korpus rura PE 80 SDR 13,6 32*2,4 średnica wew ~27mm
Dysza Szamot + niewielka ilość 50%woda + 50%wikol
Paliwo KNO3 +sacharoza 63/37 dwa segmenty 60*25mm
Segmenty inhibitowane papierem ~54*6cm papieru pakowego łączna grubość 1mm
całość „lekko” owinięta taśmą klejącą brązową i wsunięta w korpus
Odpalanie paczuszka Pcz + Mg 50%
a tak silnik wygląda po…


Według programu shj silnik 128 Ns impuls silnika potężny ale bardzo krótki spaliny utworzyły stożek na 6-8m
Mam zamiar sprawdzić moc w modelu 0,5Kg…
Cześć…

[Gość]

Oto moje nowe urządzonko do produkcji dysz …

obecnie testuje dysze z pierścieniem Fe (na zdjęciu)
Cześć

[Gość]

Witam
Jak pisałem jakiś czas temu zakończyłem całkowicie budowanie silników z
korpusem papierowym dziś postanowiłem podsumować ten etap moich "badań"
oto moje podstawowe konstrukcje :

Mnóstwo czasu "zmarnowałem" na opracowanie tych konstrukcji...

Silnik 16
Korpus 2 warstwy papieru pakowego 7,5cm*100cm na rdzeniu 16mm Fe
Ziarno 16mm * ~ 57mm
Kanał 4mm cała długość ziarna
Dysza 4mm

Silnik 22,5
Korpus 5 warstwy papieru pakowego 10cm*100cm na rdzeniu 22,5mm Fe
Ziarno 21mm * ~ 72mm
Kanał 6mm cała długość ziarna
Dysza 6mm

Silnik 33,5
Korpus 9 warstwy papieru pakowego 12cm*100cm na rdzeniu 33,5mm Fe
Ziarno 31,5mm * ~ 95mm
Kanał 10mm cała długość ziarna
Dysza 9mm


Jak widać na zdjęciu ziarno wyskoczyło z silniczka... przyczyna (pośpiech)zastosowałem zbyt potężny "zapalnik" który używam w konstrukcjach Al aż dziwne że ziarno wytrzymało .

A tutaj macie pocztówkowe zdjęcie (silnik 16) …

[Gość]

Witam
Dziś rozliczę się z kolejnych konstrukcji ...

i po koleji :

2*segment 25*60 kanał 10 dysza 8 Masa Paliwa 94g

3*segment 25*60 kanał 10 dysza 10 Masa Paliwa 140g

2*segment 30*70 kanał 10 dysza 10 Masa Paliwa 170g

2*segment 30*70 kanał 12 dysza 10 Masa Paliwa 160g

3*segment 30*50 kanał 10 dysza 10 Masa Paliwa 180g oznaczenie (Supersilnik)

3*segment 30*70 kanał 12 dysza 11 Masa Paliwa 240g

Paliwo KNSU 37,5/62,5
Silniki mają znaczny zapas zacisku , stosunek masy silnika do paliwa 1/1 i mniej
Zacisk uparcie podnosiłem do rozerwania...

Cześć

[wojtek]

Podziwiam systematyczność i zakres wykonanej pracy - moje gratulacje!!!
Bardzo ładne silniki myślę, że po testach zobaczymy również relacje ze startów rakiet.
Naprawdę jestem pod wrażeniem.

Pozdrawiam



PS
Gdyby miał na to wpływ na pewno dołożyłbym gwiazdkę - moderatorzy co wy na to ?!

[ksard]

Witaj Duas

Swoimi testami udowodniłeś, ze silniki na karmelku w korpusach z rur PE działają niezawodnie.
Osobiście nie stosowałem tego materiału na obudowy silników.
Widzę, że ten materiał ma dużo zalet.
1. Jest lekki a zarazem wytrzymały
2. Relatywnie bezpieczny - bo nie daje w przypadku rozerwania ostrych odłamków - w przeciwieństwie do PCV, który jest kruchy.
3. Jest niedrogi.
4. Łatwo dostępny

Trudności występują tylko w przypadku prób klejenia, ale ten problem został rozwiązany poprzez "obróbkę cieplną".

Chciałbym zwrócić uwagę na fakt:

[crave]

Kolejny raz powtarzam, że PE to na prawdę świetny surowiec na silniki. Rura 40mm (32,6 mm wew.) kosztuje około 6 zł/m (na pewno można znaleść taniej).
Właśnie zrobiłem kolejną wersje mojego silnika z PE - ten waży 345g, a ma ok 190-200g paliwa - oznaczenie, PE200F. Po starcie, jeżeli będzie udany (a nic nie wskazuje na to by nie był), wykonam ten silnik seryjnie i po dokładniejszych testach dam pełny opis konstrukcji (mam już w 90% opracowaną technologię wykonywania silnika).

[Gość]

Witam

Dziś zaprezentuje jedną z moich "ciekawszych" konstrukcji.




Ostatnie zdjęcie wersja B - korpus został odchudzony , jest lżejszy,
dodatkowo w miejscu obtoczenia jest umieszczona izolacja termiczna zabezpieczająca korpus
rakiety przed uszkodzeniem.
Jest to kopia jednego z powyższych silniczków PE wybrałem silnik dwu
segmentowy ze względu na mniejszą ilość pracy przy odlewaniu bloków.
Paliwem jest KNSU 37,5/62,5 (sorbitol mnie nie interesuje ) silnik
ma wystarczające osiągi dla moich zastosowań - wręcz za duże...

Rysunek Tech.dla zainteresowanych
http://Duas1.w.interia.pl/wu2b.zip
Cześć i Pozdrawiam

[jaskiniowiec]

Duas, porządna robota. Silniczek śliczny i sprawia wrażenie perfekcyjnie wykonanego. Robisz to, co cenię. Dopracowujesz silnik choćby był niewielki, zamiast iść w kilogramy karmelki. Pochwalam właściwe przygotowanie próby statycznej: na łące z dala od domów, w leju i ze wspornikiem. Można brać przykłąd.

[ksard]

No, no, no .........

Piekan konstrukcja - tylko pozazdrościć.

Czy silnik ma już określone przeznaczenie?

Pozdrawiam i gratuluję.

KSARD

[Gość]

Witam wszystkich

Wszystko co robimy ma swój cel i przeznaczenie… (zdjęcie testu WU jesień 2004 ). Nie jest sztuką zbudować silnik z Al sztuką jest zbudować go z „niczego ”.

Konstrukcje o masie paliwa 300g zbudowałem z ciekawości , silniki z tego typu korpusem były pokazywane na forum niestety nikt nie podzielił się technologią ich konstrukcji a szkoda … Jest to wersja rozwojowa mam zamiar udoskonalać konstrukcje w miarę pozyskiwania materiału na korpusy . Konkretnie można zwiększyć ilość paliwa kosztem „inhibitowania” lepiej wykorzystać objętości oferowaną przez korpus . Sam silnik według programu SHI ma Ic = 420 Ns charakterystyka powierzchni spalania ziarna w czasie jest liniowa a zatem silnik ma stały zacisk.





Większe silniki mnie nie interesują i nie będą budowane

PS. Co do MAŁCH silniczków wkrótce pokaże 32g silniczek opracowywany 3 miesiące …

[fnmilo]

Moje pierwsze pytania do Fachowców :(pomimo czytania jest wiele pytań , a kto pyta - nie błądzi )

[Gość]

Witam
Dziś zaprezentuje efekty mojej pracy nad silnikami Pcz są to wpełni powtarzalne i bezpieczne konstrukcje do dnia dzisiejszego przepaliłem 47 sztuk silników wykonnych w tej technologii. Jest to podsumowanie wszystkich moich sukcesów i porażek z Pcz które w koncu zaowocowały w ten wspaniały sposób...



Wszystkie silniki ze zdjęć posiadają dysze Lavala nieerodującą mają dwa tryby pracy startowy i marszowy.



Na zdjęciach zobrazowałem wzrost zacisku ...



Są to zdjęcia nocne obrobione komputerowo są lekko przekłamane było ciemniej niż myślałem. W ostatniej fazie wypalania jest warstwa rozdrobnionych kamieni do zapalniczek bardzo ciekawy efekt czego żadne zdjęcie nie odda.


Posiadam opracowany silnik 72g Pcz który testuje ...
BHP Zdjęcia , aparat był wyzwalany zdalnie - życie mam jedno

PS. Dla ciekawskich z Wrocławia z tego miejskiego poligonu juz nie korzystam.

Cześć

[PINOT]

Fajnie Duas...ale miło by było podyskutować o tym co zrobiłeś....a jak do tej pory pokazujesz różne rzeczy bez wielu istotnych szczegółów i nie odpowiadasz na pytania...

żebyś chociaż mógł zobaczyć nasze rozdziawione z zachwytu gęby....

śmiem zapytać...a jaki skład prochu ? Jaki Kn ? proch fabryczny, robiony domowo, przegryzany czy nie, węgiel aktywny czy drzewny.... Może ktoś na podstawie tych danych mógłby spróbowac powtórzyć Twoje doświadczenia.

Ja na przykład od pewnego czasu zabawiam się silnikami na prochu sodowym:
20%C
10%S
70%NaNO3 sklejanym NC/aceton i prasowanym w imadle.

Zaletą jest nieco lepszy ISP niż zwykłego pcz., wadą lekka higroskopijność

[Gość]

Witam
Technologia produkcji silników jest na tą chwile "tajna", może zrobię specjalizacje Pcz zobaczymy czas pokaże. Jak na razie nic więcej wycisnąć z tej średnicy rurki się nie da, paradoksalnie ograniczeniem stała się średnica dyszy. Musiałem zrezygnować z zapłonu elektrycznego najmocniejsze silniki odpalam lontem czego bardzo nie lubię...

Ciekawostka silniki są całkowicie wodoodporne można je zanurzyć pod wodę wyciągnąć i odpalić.

Mylą się ci którzy piszą na forum że silniki na Pcz są ciche.

Ps . proch fabryczny widziałem kilka razy w życiu ze ślepaka.