FORUM.PIROTECHNIKA.ONE.PL

[ksard]

Witam

4 maja przeprowadziłem pierwsze próby silników z paliwem wg przepisu Pinot'a o Iw=220.
Masa paliwa 100 gramów.
Jest to paliwo APAN-4 z lepiszczem pinolep(patent PINOTA)

Widać dużą "moc" tych paliw.
Jedyną problemem, który wystąpił jest trudny zapłon.

Pozdrawiam

[PINOT]

Ciekawe,
Zawsze zwijałem rury z laminatu epoksydowo - szklanego sam... a tu proszę. Od lat na rynku funkcjonuje producent, który robi je w przeróżnych rozmiarach i wersjach...
http://www.izoerg.com.pl/produkty/kategorie/2/2.htm

Mam zamiar kilka kupic i przeprowadzić testy do zastosowania w projekcie hipersonal. Zostawię sobie to co najprzyjemniejsze...robienie paliwa i testy. Paskudną robotę - zwijanie rur odpuszczam...

Tak, paliwko APAN-4 coraz blizej ostatecznego dopracowania...Głowny skład gotowy, obecnie pracuję nad dodatkami poprawiającymi "kulturę pracy". Testy trwają...mam nadzieję niedługo pokazać w miarę dopracowany, pracujący silnik. Brakowało mi dobrych rur do testów...ale wygląda, że rozwiązałem problem..

W związku z postem crave'a poniżej, dodam, że poprosiłem o ofertę na rury 32x3,0; 40x4,0 i 50x5,0, wkrótce napiszę co i jak

[crave]

A nie wiesz ile kosztują takowe rurki? jak będziesz kupował to popytaj a ceny takowych o różnych średnicach.

[PINOT]

No i proszę....rakieta naddźwiękowa na karmelku sorbitowym. Zrobiona przez Nakkę.....

http://www.nakka-rocketry.net/ckpho1.html

System pomiaru szybkości wykazał nieciągłość, co Nakka interpretuje (chya słusznie jako przejście bariery dźwięku). Autor żałuje, że nie ma zdjęć...szkoda.

[ksard]

[PINOT]

Witam wszystkich, tych "starych" i tych "nowych", z którymi nie miałem okazji dyskutować na tym forum.

Zacznę może od krótkiego wyjaśnienia; wracam na forum, aby udowodnić, że projekt Hipersonal jest do zrealizowania, nie umarł, a prace nad jego napędem wciąż trwają, ba nawet osiągnęły punkt przełomowy.

Jakiś czas temu, kiedy "przychówek" już trochę podrósł, wróciłem do badań moich paliw i silników rakietowych. Po kolei obrabiałem i kończyłem wszystkie rozbabrane projekty: silnik wielorazowy, paliwa "kolorowe", zastosowanie pinojeta jako regularnego paliwa rakietowego, badania nad paliwami, w których głównym utleniaczem jest azotan amonu, nad stabilizowaniem fazowym azotanu amonu, wreszcie nad nowymi lepiszczami.

Jednym z wielu owoców tych prac jest w pełni dopracowana, przetestowana wersja silnika wielorazowego osiągającego średni ciąg ponad 200N w czasie 1,6 sekundy napędzanego w pełni dopracowanym paliwem APAN_4N, które w 50% składa się z azotanu amonu.

Do rzeczy:

SILNIK: D30L200S
- rura 33,5x1,5 o długości komory spalania 200mm ze stali nierdzewnej (o Re=min520MPa) z systemem zabezpieczającym przed losową fragmentacją w razie CATO
- dysza: toczona stalowa dysza LaVala, z wkładką grafitową w części krytycznej
- zatyczka: toczona aluminiowa z możliwością umieszczenia zapłonu wewnątrz;
- uszczelnienie: o-ring gumowy 30x3,0
- system mocowania: pierścień osadczy Segera
- izolacja termiczna korpusu: brak


PALIWO:
- APAN_4N (skład na mojej stronie);
- szczególowy sposób przygotowania nie zostanie opublikowany
- składniki paliwa: ogólnodostępne
- 4 ziarna po 46 mm długości z kanałem 9mm. Inhibitowane na powierzchni zewnętrznej. Za spacery robiły odcinki lontu visco 3mm.
- Masa paliwa: 165 gram
- gęstość paliwa w stosunku do teoretycznej: 96%
- Kn w czasie testu: 325-382
- stopień ekspansji dyszy: 4,7

TEST Klatka co 0.2s:


- czas spalania: 1,8-2,0 sec
- czas ciągu 1,6 sec
- wartości szacowane:
CIAG MAX: 242 N
CIĄG ŚREDNI: 220 N
IMPULS CALKOWITY: 390 NS (Klasa I)
ISP : 240 s
a = 0,017 in/sec
n = 0,38


DZIAŁANIA PLANOWANE:
- Wykonanie dysz z tytanu (wykonane z Ti4Al)
- Wykonanie korpusu silnika D30L200 z Aluminium typ 2007 o Re=400 MPa (prawie wykonane);
- test statyczny lekkiego silnika zawierającego ww elementy - tym razem z izolacją termiczną (Plan);
- test lekkiego silnika na hamowni (Knod - jeśli znajdzie czas:));
- Wykonanie silnika D40L250C (z laminatu epoksydowo szklanego) - Plan;
- Testy statyczne D40L250C z 300-350 gram paliwa APAN_4N.

Mimo mojego całkowitego braku aktywności na Forum będę się starał w miarę na bieżąco informować o postępach prac nad silnikiem do Hipersonala oraz brać udział w dyskusji na jego temat. O pozostałych moich testach i badaniach można czytać na mojej stronie.

Pozdrawiam,
PI

[PINOT]

Ps, patrząc na wynik testu powyżej ( z przekroczenia bariery dźwięku) naszła mnie tak myśl, że wydaje się nieprawdopodobne, aby rakieta przekroczyła barierę dźwięku PO ustaniu pracy silnika. Kiedy zanika ciąg rakieta może już tylko zwalniać...

[Hack]

Witam

MIlo widziec taka technologie na forum.
Jeden z ciekawszych projektow.
Padlo tu stwierdzenie, ze po zakonczeniu pracy silnika predkosc nie moze wzrosnac.TAk, ale nie mozna pomylic czasu pracy silnika z czasem reakcji chemicznej palenia sie paliwa.
Zobrazuje to badaniami na hamowni paliw typy ZAS5P-2
oto wykres cigu w funkcji czasu:


pod nim nizej taki komentarz:
"The chemical reaction is probably finished after 0.3s. This is the top of the curve. If this is the case than we come to burning rates of 9 to 11.5 cm/s. These values are comparable with similar tests."

parametry dla takiego ukladu:

Propellant grain 2239 g (monoblok)

Composition propellant Zn :64.5%, S : 25.5%, Al : 10 %

Type of grain cigarette

dimensions length : 251 mm , diameter : 53 mm

Density grain 3.442

Mass ignition powder 92 g

Composition ignition powder Zn : 75 % : S : 25 %

Length motor chamber 300 mm

Dimensions nozzle Dc(sr. wyjsciowa) : 56 : Dt : 8 mm ; De : 44 mm

coating

1 layer of textile tape; 1 layer of glass fiber polyester: 1.5 mm

Web thickness 2 mm

Material case steel

badania "VRO"

widac wyraznie, ze wyplyw gazow po ukonczeniu reakcji jest proporcjonalny w "druga strone" wystarczy porownac pole obrysu tego wykresu przed i po 0,3 s.Zrobilem to metoda planimetryczna i wyszlo mi 0,52! Czyli polowa wartosci to wartos po ustaniu rekacji chemicznej.
Napewno paliwa z mniejsza predkoscia palenia sie paliw maja tez inna charakterystyke tego zjawiska ale powiazane jest ono szczegolnie z:
-predkoscia palenia sie paliwa
-zacisku (defacto sredniczy krytycznej dyszy w stosunku do ponizszej objetosci)
-objetosci "zwalnianej" przez ziarno paliwa(defacto gestosci paliwa)

Scisliwosc gazow poreakcyjnych jest ogromna, to wytlumaczenie zjawiska.

pozdrawiam

[Arkadiusz]

[Hack]

Ale wyniki badan sa jednoznaczne.Moja interpretacja chyba prawidlowa.Extremenlny przyklad to objetosc powiedzmy 10dm3 w ktorej zachodzi reakcja uwalniajaca gazy a wylot np. 1 mm2. W power lab jeden gosc robil cos w rodzaju spud guna w taki sposoob: mieszanke spalal w objetosci jakiegos bloku stalowego po czym zaworem kulowym wprowadzal cisnienie do komory przejsciowej, odlaczal calosc i strzelal-troche inna bajka, dodalem na marginesie wypowiedzi.

ISP dla tego paliwa 67, to rekord jak dotychczas. Filmik z lotu rakietki na tym paliwie i technologie paliwa na CS2 dodam w innym temacie tylko go zminimalizuje;/

[ksard]

[PINOT]

Rzeczywiście, chyba wyraziłem się nieprecyzyjnie...trudno mi sobie wyobrazić, że gazy rozprężające się po spaleniu paliwa są w stanie przebić barierę dźwięku. Nawet jeśli rozprężenie trwa połowę czasu pracy silnika, trzeba pamiętać, że efektywność działania gazu spada bardzo gwałtownie wraz z ciśnieniem.
Nie mogę też dać wiary temu, że po wypaleniu silnika (2 sek) rakieta przekroczyła barierę dźwięku i na dodatek utrzymała tę prędkość przez blisko sekundę (linia wykresu powraca do normalnego poziomu po 2.9 sek). Raczej wygląda mi to na jakieś rozszczelnienie obudowy rakiety albo jakiś efekt związany z przeciążeniem podczas wyhamowywania

[ksard]

Witam

"At Mach 1 velocity the pressure wave forms a shock wave, which is heard as the familiar sonic boom. How this compression interacts with the dynamics of the rocket and the altimeter is not clear, but the affects are clearly seen. Once the rocket transitions back to subsonic flight, the normal recording of the altimeter resumes."

Mam wrażenie, że rozmawiamy o dwóch różnych sprawach

A powracając do tematu, to ciekawe jestem jak to będzie w naszym HIPERSONALU.

Pozdrawiam

[Arkadiusz]

[ksard]

[Arkadiusz]

[Hack]

Wykres pochodzi z belgijskiej strony http://www.vro.be .NAwet jesli pogrzebac to jest na tym forum.

Wyliczenia Arka dla paliwa i objetosci w strusiu sa jak najbardziej odpowiednie.PRzeypadek przeze mnie opisany to szczegolny przypadek "ciagu balonowego" czyli pozostalosci gazow po ustaniu zasadniczej reakcji chemicznej.
Jeszcze jedna uwaga, inna reakcja zachodzi jeszcze po opuszczeniu komory spalania, dopalanie sie zachodzi w wyjsciowym stozku dyszy i poza nim.Dlatego w tym paliwie konstrukcja dyszy ma szczegolnie wielkie znaczenie (male katy czesci zbierzenj i rozbierznej dyszy).

[Arkadiusz]

[Sylwek]

Prawie 1%

[A_O]

Postanowiłem zrobić silnik hipersoniczny na bazie zużytego naboju CO2 firmy UMAREX, 12 g CO2. Ponieważ jedno zdjęcie jest warte 1000 słów to macie katalog => TU

Pierwszy test rozpoznawczy, naważka PCZ homemade 4 g (luzem) plus odrobina proszku Ti. Silnik wsunięty był tak, że wystawał tylko lont.

Nie było huku co oznacza (jeszcze) V<330

Dopisane Przy 6 g PCZ pojawia się słyszalny wystrzał ale to nie skutek (chyba) przekroczenia bariery dźwięku.

BHP - rurka jest skierowana w kierunku hałdy piachu. Nie oglądam tego, rejestruje to kamera. Nie odważę się wystrzelić zbiorniczka w powietrze w tym terenie na jakim prowadzę testy rozpoznawcze. Rurka przed i po teście, niemal nie zmienia swojego położenia.

A.