FORUM.PIROTECHNIKA.ONE.PL

[PINOT]

Witam Panów!

Od jakiegoś czasu nie odzywałem się w sprawie silnika do Hipersonala. Byłem dośc mocno zajęty, a do tego musiałem pokonać wiele trudności technicznych.

Pierwszą, największą był dotkliwy, niestety, brak poliuretanu, który mi się skończył. Zacząłem więc od opracowania nowego lepiszcza, które musi być elastyczne jak guma i jednocześnie bazować na łatwo dostepnych składnikach. Po miesiącu prób udało się znaleźć recepturę, która sieciuje pod wpływem wilgoci i tworzy elastyczną, wytrzymałą mase o konsystencji żółtego sera. Łatwo się ona spala w obecności wszystkich znanych mi utleniaczy. Wygląd masy widoczny jest na filmie Lepiszcze PINOTA czyli PINO-LEP....

Drugą trudnością było opracowanie paliwa spalającego się zgodnie z założonymi szybkościami. Silnik ma spalać się w ciągu 1-2 sekund, co w przypadku paliwa bazującego na drobno sproszkowanym AP jest trudne.
Mieszaniny takie spalają się bardzo szybko i gwałtownie, w sposób trudny do kontrolowania. Próbne silniki na AP lub z dużym udziałem AP w większości zakończyły pracę malowniczym CATO !
Obliczenia termodynamiczne dowodzą, że AP można jednak zastąpić przez AN bez większej utraty mocy paliwa. Ostatecznie przetestowałem
mieszaniny składające się z 15% lepiszcza, 15% Al i mieszanin AP/AN jako utleniacza (stąd nazwa grupy paliw APAN-1 do 5) w proporcjach:
60/10: APAN-0
50/20: APAN-1
40/30: APAN-2
30/40: APAN-3
20/50: APAN-4
10/60: APAN-5
Do dalszych testów wykorzystałem paliwo APAN-4, które zostało poddane testowi statycznemu w silniku PCV przy Kn=160.
Film pokazuje czas pracy około 1,5 sekundy i spełnia oczekiwania w stosunku do paliwa silnika rakiety Hipersonal.

Ostatnim etapem testów w małej skali był silniczek PCW z 30 gramami paliwa przetestowany w locie. Jak przy tescie statycznym Kn=160 w silniku wyposażonym w dyszę z gliny. [url=http://www.pirotechnika.one.pl/Pinot/apan_4.avi]
[/url]. Start był udany i jak się tego spodziewałem silnik po prostu zniknął po odpaleniu w ułamku sekundy. Czas spalania silnika wynosił wg. obliczeń około 0,6 sekundy. Parametry spalania:
r=r0 + 0,028*(psi)^0,32 najlepiej pasują do zachowania testowych paliw.
Uwaga do wszystkich, którzy oczekują majestatycznego wzlotu rakiety hipersonal: śledzenie lotu nie będzie trwało długo - spodziewam się, że rakieta zachowa się podobnie jak na filmie powyżej. Zniknie w ułamku sekundy.

Następny etap to konstrukcja silnika z kompozytu szklanego, przy Kn=200 i masie paliwa około 130 gram. Będzie to już silnik analogiczny do silnika hipersonala, ale około 2 x krótszy. Średnica, rozmiar ziarna zostaną zachowane. Mam nadzieję wkrótce przeprowadzić test statyczny.

PINOT.

[PINOT]

Cześć Paul !

Przypuszczalnie preciążenie nie przekroczy 50 G choć będzie blisko. Ostatecznej wersji silnika jeszcze nie zrobiłem, a chciałbym "wydusić" z moich przydziałowych 300 gram paliwa maksymalną moc. Dlatego myślałem o dodaniu 1-2 mm na ściance kompozytu obudowy, aby podnieść ciśnienie w komorze spalania. Jednak, rzeczywiście przesadzać nie mogę, są w końcu założenia konstrukcyjne rakiety i osprzętu. Spróbuję zmieścić się poniżej 50 G nawet, jeśli miałoby to oznaczać straty na wartości ISP.

Herzlige grusse,
Pinot....