FORUM.PIROTECHNIKA.ONE.PL

[PINOT]

Witam po raz pierwszy w komnacie.
Ostatnio, zmieniając rodzaj lepiszczy w moich kompozycjach, prowadzę sporo prób. Część z nich kończy się rozerwaniem korpusu. I tutaj zauważam pewną dziwną prawidłowośc. W większości rozerwanych silników (przy gwałtownym wybuchu motora) paliwo samo gaśnie.
Wydaje się to dziwne, gdyż czasami w paliwie sa nawet nadchlorany, a jednak.
Zastanawiam się nad tym zjawiskiem i przychodzą mi do głowy dwa wytłumaczenia:
1. Przy gwałtownym rozpręzeniu gazów następuje ich schłodzenie i zgaszenie płomienia;
2. Rozprężenie jest najgwałtowniej odczuwane w warstwie palącej się (wysoka temperatura), co skutkuje gwałtowną turbulencją gazów i oderwaniem się od ziarna paliwa płonacych rozgrzanych drobin i szybkim ich odrzuceniem od powierzchni płonącej, co uniemożliwia podtrzymanie palenia. Może mętnie, ale wrazie czego doprecyzuję.....

Czy w karmelku obserwujecie to samo ? Czy w innych znanych wam paliwach to wystepuje ? C|o o tym sądzicie ?
Wiem jedno - 90% kompozytowych znanych mi paliw gaśnie w wyniku gwałtownego rozhermetyzowania motora (pęknięcia korpusu).

Daję to do bHP, bo z bezpieczeństwem otoczenia ma to związek....

[Gość]

[dziadek kermit]

Kłaniam się pięknie
Faktycznie cały serial moich Xplozji potwierdza takie spostrzeżęnie
Karmelki nie gasną przy gwałtownej zmianie ciśnienia, a prawdopodobnie przyczyna jest taka, że spalanie następuje nie w fazie gazowej jak w paliwach kompozytowych, ale ciekłej.
Prostacko rzecz ujmując spalanie karmelek następuje w stopionej warstwie saletry, natomiast paliwa kompozytowe spalają się po zgazowaniu paliwa i utleniacza, czego dowodem może być ich mała palność pod niskimi ciśnieniami.

[ander]

dlatego np. pociski przeciwlotnicze z opóźniaczem prochowym nie ulegały samozniczszeniu jak poleciały za wysoko bo płomień gasł. gdzieś o tym czytałem, dawno temu

[Arkadiusz]

Hmmmmmmmmmmm ......... chyba obecnie jestem najaktywniejszym budowniczym SR . Ale jak znam zycie to mi przejdzie po czym wezmę się za coś innego. Dziś zassał mnie link NVX z forum o alternatywnej teorii mikroświata w fizyce do mechaniki kwantowej. Korci mnie to przeczytać ( o ile da radę to ze zrozumieniem )a fizyka to ciekawa nauka. Ale bardziej ufam fizyce kwantowej i chciałbym aby ten link zmienił moje zdanie.

No ale ja nie o fizyce. Napisze mikro sprawozdanie z mojej próby zbudowania silnika Strus_JTM ( Job Twaju Mać ) :- )

Cechą paliwa SILAP ( przy okazji czy jest autor jakiegoś testu z tym paliwem - wcześniejszym od moich - bo jak tak, to dostosuję się do innego nazewnictwa ) jest to ,że przy rozerwaniu korpsusu ono z dużym prawdopodobieństwem zgaśnie. I dzięki temu walę dziś w klawiaturę 5 palcami ( bezkciuka to 4 :- ) - bo rękę mi to raz uratowało i pisałem o tym . To piękna zaleta tego paliwa.

W pierwszym teście miałem CATO ale dam większą dyszę , stępię odrobinę paliwo i silnik będzie raczej szybciej niż później. Niżej 3 silniki. Najmniejszy Struś, w środku STRUŚ_JTM ( ale będzie wiekszy ), na prawo silnik na paliwie WORAN ( w budowaniu ). Dysza fi 7,5 mm, masa paliwa 126 gram.



Na stanowisku



Stop klatka z pracy



Widok rozerwanego korpusu z paliwem SILAP




FILM


Paliwo gaśnie gdy reakcje ezgotermiczne zachodzą głównie w strefie gazowej a nie w samym paliwie. W paliwie SILAP wg mnie reakcje przebiegają bardzo blisko ( pojęcie względne ale wiadomo o co chodzi ) powierzchni paliwa dzięki sporej obecności stałych produktów palenia głównie SiO2 oraz Al2O3.

Trzeba chyba ustalić nazewnictwo paliw. Mamy ŻPP, WORAN, KNOSAL ( bardzo ładna nazwa ). Kto pisze o swoim paliwie i pokazuje testy ten ma to prawo ( moralne ) do tej nazwy. Kto nie pisze - jego beznes . Czekam na ten SILAP. A SILAP to AP/Silikon neutralny przezroczysty/pył Al płatkowany. Acha jeszcze jest paliwo SZELAKOWE ( żadnego testu silnika nie pokazałem chociaż jeden wyszedł obiecująco ) oraz ŻEPA ale nie mam udanego testu silnika na tym. Ale to brak czasu aby zbudować taki silnik a nie jakaś wada paliwa. Od składu paliwa do zbudowania ładnie działającego silnika jest dość daleka droga.


Silnik STRUS_JTW planuję aby miał paliwa SILAP 120 -150 gram ( wobec 63 gram STRUŚ ). Rakietę sam zbuduję bo poligon na takie silniki mam.


Miłego dnia A