FORUM.PIROTECHNIKA.ONE.PL

Arkadiusz · Gość

Na stronie KWH Pipe Poland porównano rury PE i PP.

Wskaźnik płynięcia dla PE znacznie mniejszy ( jest to liczba wyrażająca masę stopionego tworzywa przepływającego przez dyszę o ustalonym kształcie i wymiarach w ciągu danego czasu pod określonym ciśnieniem w określonej temperaturze ).

Wytrzymałość na rozciąganie do punktu płynięcia dla PE znacznie większa

Wydłużenie do punktu zerwania PE/ wydłużenie do punktu płynięcia PP - PE jest znacznie bardziej elastyczny i chyba to zaleta.

Sądzę, że jeśli PE nałożyć na gorąco ( a tak polecam ) to mamy kolejną zaletę. Obciska korpus gdy wystygnie. Mamy coś jak w artyleri lufa w lufie. Ta zewnętrzna jest nakładana na gorąco stąd ten potem stały obcisk, który znacznie wzmacnia lufę. Więc ja wolę PE. Dodam ,że był to drugi test na rurze PE do wody fi 9 na oko ( potem napiszę ). Więc trudno oczekiwać że po drugim teście wstrzelę się z konstrukcją. Sam nie wiem juz czy nie porzucę tych SR po konsultacji z eltopsj. Ten SR nie będzie PRODUKTEM więc szkoda czasu a lepiej wejść w paliwo AP a sporo czasu mi to "pożre" Wink

Dopisane 02.09. ---> Rąbnąłem się w tym ,że porównałem nie te rury co chciałem. Miało być : PE --- PCV. Ale rury PP też są . Na stronie Pipelife porównano PE z PCV i z tych danych wynika , że PCV jest lepsze Wink

. Hm .................... mam rury PCV Rolling Eyes

Miłego dnia A

Arkadiusz · Gość

Wciągnął mnie silnik zawierający 1 kG paliwa żywicznego, typ silnika "Olusia" czyli duża kopia SR Olusia_1M ( paliwko wkładane, palące się całą powierzchnią ).

To pierwsza próba. Nie chcę pogrubiać korpusu więc nie wiem czy test wyjdzie. Ciężar silnika podam potem.

1. Widok silnika ( korpusu ) i paliwa oraz zapłonnika Kubuś

2. Wewnątrz i na wierzch paliwka dałem płytkę 3 mm ze spienionego PS.

3. Na zapłonnik Kubuś daję tekturkę o gr. 1 mm i zalewam to ŻE plus gips 50 : 50.

Teraz kilka operacji wykańczających i pokażę film. Na pewno znaczną uwagę zwrócę na sprawy bhp i ppoż. . Paliwko jest bardzo bezpieczne w użyciu. Skład :

680 KNO3
120 Mg 0,17
200 ŻE ( w tym 20 Z1 )
50 "cuś"

Pozdr. A

PS. Kupię proszku Mg 0,17 z 1 kg

Dopisane ---> Silnik CATOale silnik wszedł efektownie na reżim pracy . Kolejny test - wzmocnienie korpusu i zmniejszenie prędkości palenia się paliwa.

No i piękna stop klatka z chwili tuż przed CATO. Tak ma wyglądać praca mojego silnika.

Dopisane.

Test 3. Wykorzystano zużyty korpus z testu 2 ( odstrzeliło zatyczkę ). Tym razem odstrzeliło dyszę Rolling Eyes

. Ciężar silnika 1800 G z czego 1000 G paliwa 720 + (180 + 20) + 100 Mg bez dodatku tego "cuś".

FILM

Jak widać na gifie przedmuchało od strony dyszy.

Arkadiusz · Gość

Macie nowy test. W zasadzie to silnik na 4 z plusem ( maks ocena 6 ). Ciężar paliwa 1050 gram o składzie w g :

KNO3 - 700
Cdrz - 20
Mg0,17 - 80
ŻE- 180 + 20 Z1
50 "cuś".

Silnik w czasie pracy

Ciężar silnika 1400 G ( korpus , dysza i zatyczka - 400 G Exclamation

)

Paliwo zalane do silnika, dwa kanały - jeden centralny, drugi obok. Dysza pcv plus zaprasowany szamot.

Czas pracy 8 sekund plus 3 - 4 s dopalanie. Zakładając, że efektywnie pracowało 800 gram mamy średni ciąg ( Iwł. 100 )

F śr. = 10 kG

Silnik do t = 6 sek. szacuję ciąg na 12 - 13 kG

t = 6 - 8 --- > śr. ciąg 8 - 9 kG

Teraz dopracuję parametry. Czas pracy chcę maks. 6 sek. i ograniczyć dopalanie się paliwa. Przy t = 6 s , śr. ciąg wyniesie

Fśr. = 20 kG ( trwający 6 sekund Exclamation

).

W powyższej próbie testowałem korpus i mocowanie dyszy i o dziwo korpus wytrzymał bez wzmocnień Rolling Eyes

Po teście- korpus

FILM

Sekcja "zwłok" silnika i zaskoczenie. Papier niemal nienaruszony Rolling Eyes

Pozdr. A

p8p8 · Wysłany: Pią Wrz 21, 2007 6:43 pm Temat postu:

Czy nie myślałes o robieniu dyszy z CX5 (leżakujący pare tygodni) + jakaś wstawka z nierdzewki
tak na marginesie piękny i potężny silnik masa 1000g paliwa mnie przeraża Very Happy

i ja napewno nie odważył bym się stac tak blisko jak ten ktoś z kamerką na zdjęciu koło takiego monstrum (nawet jeśli paliwo jest w miare bezpieczne0 Wink

Arkadiusz · Gość

Na powyższym filmiku dysza była szamotowa. Teraz testuję w połaczeniu z gipsem ( pod nim szamot ). Być może CX5 sprawdzę.

Niżej rura pcv fi 42, grubość ścianki ok. 12 mm. Używam na dyszę

Rurę tnę na odcinek 65 mm i toczę

Dokładniej opisze silnik na stronie www . Testując silnik mam na głowie kask motocyklowy, stoję w odl. kilku m. Nic mi się nie stanie bo dopuszczam takie ryzyko aby było dla mnie bezpiecznie. Na test silników jade dość daleko. To nie Struś, którego testowałem na "piaskach" Wink

Przy okazji. To pierwszy amatorski silnik rakietowy z paliwem ponad 1 kG ( dokładnie 1040 G ) Wink

.

Pozdr. A

Kacper · Dołączył: 17 Maj 2003 Posty: 180 Skąd: Kraków

Witam!

robercik · Dołączył: 15 Mar 2007 Posty: 101 Skąd: Gdynia

Cześć
Widzę ze prace idą pełną parą Razz

Silnik mi się podoba, szczególnie niska masa korpusu oraz długa praca. Jak sądzę do wiosny Arkadiusz zmontuje silnik z dwoma kilogramami paliwa Wink

i jeśli paliłby się dwa razy dłużej - to będzie znakomita marszówka, można będzie wspiąć się bardzo wysoko. Do życzenia pozostawia impuls właściwy szacowany na 100, ale jak sądze do wiosny korpus dostanie wzmocnienie i będzie lepiej niż na karmelku.

pzdr

npiro · Dołączył: 24 Lis 2006 Posty: 46

Mały · Dołączył: 31 Sie 2002 Posty: 193 Skąd: kraków

Witam !
No nie zupełnie sa już kleje do polipropylenu np:
http://free.of.pl/a/alumipro/mega99.php
http://www.logismarket.pl/disa-distribuciones-industriales-sa/kleje-w-aerozolu-3m/858584179-p.html
http://mirexntr.com.pl/techprod/przyklad.html#KlejenieTworzyw

npiro · Dołączył: 24 Lis 2006 Posty: 46

dziadek kermit · Wysłany: Nie Wrz 23, 2007 3:15 pm Temat postu:

Ksp.

Polipropylen ładnie się spawa Laughing

Arkadiusz --> Dokleję się bo mało napisane :- ). Na rurze pisze PP i to pewno skrót od PoliPropylen. Czasami mówię piwo a myślę żywiec :- )

Arkadiusz · Gość

Przygotowuję nowy test z innym kanałem aby paliwo szybciej sie spaliło. W poprzedniej próbie były 2 kanały , teraz 3 jak na zdjęciu nr 1.

Na zdjęciu nie widac tego ale kanał jest gładki i estetycznie wykonany.

Metoda jąką opracowałem na ten kanał jak i każdy inny.

1. Składam do qpy 3 rurki Cu, fi 22 mm. Wcześniej każdą smaruję świecą parafinową.

Na powyższym zdjęciu rurki pokazano już po wyciągnieciu z silnika. Dookoło rurek ubijam paliwo żywiczne ŻPP. Po stwardnieciu paliwa ( nie może się ono zagrzać powyżej 40 C aby nie stopić cieńkiej wartswy parafiny na rurkach Cu ) wyciągam rurki osobno. Aby to zrobić przez rurkę, którą wyciągam puszczam gorącą parę wodną przez 5 sekund.

Odkładam od czajnika rurkę i z lekkim obrotem wyciągam ją z silnika. Tak postępuję z rurkami 2 i 3.

Uzyskujemy kanał jak na zdjęciu nr 1.

Z kanałem gwiazdowym do silnika wchodzi mniej paliwa bo 950 gram. Po teście być może wrócę do 2 kanałów obok siebie ale drugi kanał dam dłuższy niż poprzednio. Chcę mieć minimum 1000 gram paliwa.

Pozdr. A

Arkadiusz · Gość

Potem w tym samym poście dam nieco opisu. Rozerwało korpus ale miało prawo ponieważ celowo jego nie wzmacniałem. Ale ogólnie jestem co raz bliżej dobrego silnika.

Widok silnika

FILM

Pozdr. A